[實(shí)用新型]一種客車后鋼板彈簧總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420430376.1
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN204200929U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李細(xì)平;王長太;王廣偉
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州新交通汽車板簧有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種客車后鋼板彈簧總成。

二、背景技術(shù)

汽車板簧是汽車懸掛系統(tǒng)中的傳統(tǒng)彈性元件，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)板簧使用板簧片數(shù)較多，自重較大，在載重量小產(chǎn)生的避震效果不明顯。而在客車領(lǐng)域?qū)Τ俗氖孢m性，燃油的經(jīng)濟(jì)性有越來越高的要求，提高板簧的減震效果，減輕自重增加承載量也是板簧總成需要實(shí)現(xiàn)的功能。

三、實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型之目的就是提供一種客車用后鋼板彈簧總成，實(shí)現(xiàn)節(jié)省材料，減輕自重，增加舒適性之目的。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是：一種客車后鋼板彈簧總成，為3片主片簧結(jié)構(gòu)，包括三片主簧片、墊片、螺栓、夾箍和襯套，三片主簧片通過墊片和高強(qiáng)度螺栓連接；各主簧片均為變截面簧片，中間等截面并平直，兩端軋制成變截面，各片兩端壓制成“Z”字形，三片主簧片兩端采用夾箍鉚接。

所述的客車后鋼板彈簧總成，第一片主簧片兩端卷耳，耳孔內(nèi)安裝橡膠金屬復(fù)合襯套。第二片前端切邊半包耳、后端切邊，第三片兩端切邊。

所述的客車后鋼板彈簧總成，耳孔中心線接近簧片中心線。

實(shí)用新型的有益效果是：各片中間平直，接觸良好，剛度不隨承載變化，承載能力強(qiáng)；運(yùn)動噪音小；變截面簧，節(jié)省原材料，減輕自身重量。耳孔中心線接近簧片中心線，卷耳應(yīng)力大大減少，提高了卷耳強(qiáng)度。

四、附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖中：1、第一簧片，2、第二簧片，3、第三簧片，4、墊片，5、螺栓，6、夾箍，7、復(fù)合襯套

五、具體實(shí)施方式

為了更好的了解本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的目的，采取的技術(shù)方案，取得的技術(shù)成果，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。

參考附圖，本實(shí)用新型公開了一種客車后鋼板彈簧總成，為3片主片簧結(jié)構(gòu)，包括三片主簧片1、2、3、墊片4、螺栓5、夾箍6和襯套7，三片主簧片1、2、3通過高強(qiáng)度螺栓5連接，各片中間夾有厚度為1mm的墊片4；各主簧片均為變截面簧片，中間等截面并平直，兩端軋制成變截面，各片兩端壓制成“Z字形”，三片主簧片兩端采用夾箍鉚接。

所述的客車后鋼板彈簧總成，第一片主簧片兩端卷耳，耳孔內(nèi)安裝橡膠金屬復(fù)合襯套，耳孔中心線接近簧片中心線，卷耳應(yīng)力大大減少，提高了卷耳強(qiáng)度；第二片前端切邊半包耳、后端切邊；第三片兩端切邊。工作時，各片主簧片，接觸良好，剛度不隨承載變化，承載能力強(qiáng)，運(yùn)動噪音小。

以上借助具體事例對本實(shí)用新型進(jìn)行了具體描述，這里的具體描述不應(yīng)該理解為對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的界定，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述說明實(shí)例所作的修改，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。