[實(shí)用新型]一種汽車鋼板彈簧總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420430336.7
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN204200927U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李細(xì)平;劉欣勝;王廣偉
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州新交通汽車板簧有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種汽車鋼板彈簧總成。

二、背景技術(shù)

汽車板簧是汽車懸掛系統(tǒng)中的傳統(tǒng)彈性元件，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)板簧使用板簧片數(shù)較多，自重較大，在載重量小產(chǎn)生的避震效果不明顯。而在汽車領(lǐng)域?qū)Τ俗氖孢m性，燃油的經(jīng)濟(jì)性有越來越高的要求，提高板簧的減震效果，減輕自重增加承載量也是板簧總成需要實(shí)現(xiàn)的功能。

三、實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型之目的就是提供一種汽車鋼板彈簧總成，實(shí)現(xiàn)節(jié)省材料，減輕自重，增加舒適性之目的。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是：一種汽車鋼板彈簧總成，包括第一簧片、第二簧片、第三組成，通過墊片和螺栓連接；第一簧片采用變截面簧片，中間為平直等截面，兩端軋制成變截面，兩端切頭切角壓彎，前半段和后半段呈正反雙曲率曲線彎曲。第一、二、三簧片長度不同，長度依次變短。

所述的汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：第二簧片、第三簧片中間等截面并平直，兩端短壓延，兩簧片端部自然圓頭。

本實(shí)用新型的有益效果是：第一簧片采用“正反雙曲率”，在滿足大的總成弧高時，又有利于鋼板彈簧與車架的接觸；車輛運(yùn)動平順性好，乘坐舒適性好；噪音小。

四、附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖中：1、2、3、第一、第二、第三簧片，4、墊片，5、螺栓

五、具體實(shí)施方式

為了更好的了解本實(shí)用新型要實(shí)現(xiàn)的目的，采取的技術(shù)方案，取得的技術(shù)成果，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。

參考附圖，為了解決上述問題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是：一種汽車鋼板彈簧總成，包括第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3組成，通過墊片4和螺栓5連接；第一簧片1采用變截面簧片，中間為平直等截面，兩端軋制成變截面，兩端切頭切角壓彎，前半段和后半段采用正反雙曲率曲線彎曲。第一、二、三簧片長度不同，長度依次變短。第二簧片2、第三簧片3中間等截面并平直，兩端短壓延，兩簧片端部自然圓頭。

以上借助具體事例對本實(shí)用新型進(jìn)行了具體描述，這里的具體描述不應(yīng)該理解為對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的界定，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀本說明書后對上述說明實(shí)例所作的修改，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。