[實用新型]汽車胎壓監測裝置

有效

• 申請號: 201420430270.1
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204077263U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 孫宏水
• 申請（專利權）人: 孫宏水
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型屬于汽車安全技術領域，特別涉及一種汽車胎壓監測裝置。

背景技術

汽車在高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發性交通事故發生的重要原因。根據美國汽車工程師學會的調查，在美國每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，另外，每年75％的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。據國家橡膠輪胎質量監督中心的專家分析，在中國高速公路上發生的交通事故有70％是由于爆胎引起的，而在美國這一比例則高達80％。怎樣保持車胎氣壓在工作條件苛刻惡劣環境中，能正常行駛并及時發現車胎漏氣，是汽車防止爆胎和能否安全行駛的關鍵，所以，行進中的胎壓檢測就顯得尤為重要。

如今已有不少國家高速公路安全協會立法強制實施，輪胎壓力監測系統(簡稱TPMS)對于提高汽車安全性有著舉足輕重的影響。現有TPMS的監測系統大部分都是將傳感器設計在輪胎內，這樣使的整個傳感器模塊要承受輪胎內的高溫高壓，嚴重影響傳感器發射模塊的工作穩定性，更為主要的是無法解決傳感器發射模塊的電池更換，即使采用了補償電路也沒有人敢保證傳感器發射模塊能正常工作到符合國家立法的標準，標準中要求電池能夠使用10年。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車胎壓監測裝置，保證系統工作的穩定性和可靠性。

為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車胎壓監測裝置，汽車的內胎上設置有供內胎充氣使用的氣門嘴，氣門嘴的金屬管段上設置有串聯的傳感器，傳感器將采集到的輪胎壓力、溫度信息以及自身的ID編碼無線輸出至顯示單元便于駕駛員查看或遠程監控。

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：將傳感器設置在內胎之外的氣門嘴上，避免了諸多不足，傳感器的工作環境不再受高溫高壓、使用使命、電池更換的局限，出現故障時便于維修。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1，對本實用新型做進一步詳細敘述。

參閱圖1，一種汽車胎壓監測裝置，汽車的內胎上設置有供內胎充氣使用的氣門嘴10，氣門嘴10的金屬管段11上設置有串聯的傳感器20，傳感器20將采集到的輪胎壓力、溫度信息以及自身的ID編碼無線輸出至顯示單元便于駕駛員查看。由于本方案中將傳感器20設置在內胎外，傳感器20就不用長期在高溫、高壓的惡劣環境下工作；并且，這樣設置之后，使得更換電池變得可行、方便。具體實施的時候，可直接將氣門嘴10的金屬管端11在合適處截斷，截斷處做成方便安裝傳感器20的三通接頭，以便安裝監測輪胎壓力、溫度信息的傳感器20。一般的汽車都有四個車輪，每個車輪都要設置一個傳感器20，所有的傳感器20所采集的信息都會輸出至汽車的顯示單元上，為了區分，每個傳感器20都有自己獨特的自身ID編碼，其輸出輪胎壓力、溫度信息的同時輸出該ID編碼，和顯示器的顯示相對應。

本方案專門針對使用750-20至1200-20輪胎的大型及重型客運、貨運汽車。有些輪胎生產廠家并沒有安裝傳感器20，傳統方案中，輪胎生產完畢后，無法再將傳感器20安裝到輪胎內；本方案則不同，由于其傳感器20安裝在氣門嘴10的金屬管段11上，完全可以在輪胎生產好之后再加裝傳感器20。

在實際應用中，車輛輪胎溫度升高就會導致內胎壓力增加，雖然傳感器20能夠采集到壓力信息并輸出，但當車輛行駛在高速公路上的時候，并不能及時的停下來進行故障處理，故這里優選地：所述的金屬管段11上還設置有自動排氣閥30用于泄去汽車輪胎內因高溫而產生的高氣壓，自動排氣閥30的排氣壓力值比內胎正常氣壓值高0.1kPa～0.5kPa。自動排氣閥30的要求精度較高，如果排氣壓力值設置的過低，會影響車輛輪胎的正常使用；排氣壓力值設置的過高，則會導致輪胎因壓力過高而爆胎時自動排氣閥還未起到泄壓作用。具體的排氣壓力值需要根據車輛輪胎的型號進行設定。

優選地，所述的傳感器20為英飛凌公司生產的SP12T系列芯片或通用公司生產的NPXX系列芯片，SP12T系列芯片或NPXX系列芯片技術成熟，體積小，可同時采集輪胎的壓力、溫度等信息，實時監控輪胎胎壓，避免溫度過高而導致的爆胎現象，進一步增加行車的安全性。當然，也可以采用與以上型號功能類似的其他國產芯片，芯片的型號并不重要，重要的是其能采集到輪胎的胎壓、溫度信息，胎壓、溫度異常時報警。