[實用新型]一種公交車逃生裝置

有效

• 申請號: 201420428387.6
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204136924U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 余成鵬
• 申請（專利權）人: 余成鵬
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02;B60N3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型主要涉及一種公交車逃生裝置，還涉及逃生裝置的使用方法與具體操作方法。

背景技術

近期發生了多起公交車被燃事件，導致多人傷亡，所以公交車需要一個緊急情況的出口，公交車一般發生故障，車門是很容易打不開的，而車窗等出去速度慢，不方便，需要破壞的車窗較多，并且容易出現爭先恐后的搶著逃出車窗的情況發生，所以雖然公交車內緊急逃生裝置很多，但卻都并不實用，因此需要一個只需一次性破壞，就能提供較大逃生空間的緊急出口，公交車上只有前后擋風玻璃滿足這點，雖然后擋風玻璃不利于破壞，也不利于人逃出，并且提供的逃生空間不大，逃生效率較低，但是相對于其他的逃生手段除前擋風玻璃外，也是一個非常不錯的選擇，主要視公交車的實際情況而定，因此絕大部分情況下，前擋風玻璃都是最佳選擇，但是破壞前后擋風玻璃需要極大的爆發力，而一般乘坐公交車并不會攜帶破壞力極大的工具，這時候一般都需利用人體自身的力量，而人體自身的力量，腳的是最大的，但是，在車上難以發揮，并且一般人很難滿足破壞車窗的腳力，并且容易受傷。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種便于人們最大化的利用人體的自身力量去將前后擋風玻璃踹脫落或破碎，且對人體損傷較輕微的工具，一種公交車逃生裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種便于發揮人體力量優勢，提供極大的爆發力，并且對人體損傷較小的一種方法，那就是人的雙手抓握在一個車頂扶手或拉環、把手之類的物體上，然后雙腳踩在前擋風玻璃或后擋風玻璃上，然后雙腳用力蹬起，使整個人蕩起懸空，再用力踹在前擋風玻璃或后擋風玻璃上，就算一次不行可多次連續踹，因為此方法對人體損傷較小，若多次連續踹依然不行，可增加幾人同時踹(同時踹的最大人數視車大小和杠桿的長度而定)，若還是不行，則可再增加一個安全錘，用安全錘用力錘擊前擋風玻璃或后擋風玻璃的四個角落，然后再進行踹，若還是不行，則適當的減弱前擋風玻璃或后擋風玻璃與車身的牢固能力，使踹窗時，能將前擋風玻璃或后擋風玻璃整個蹬離車身。。。。???具體的實用新型方案就是在前擋風玻璃往后不超過1.8米的車頂上安裝一個車頂扶手或者拉環、把手之類的裝置或在后擋風玻璃往前不超過1.8米的車頂上安裝一個車頂扶手或者拉環、把手之類的裝置，車頂扶手和拉環、把手也可設計成可收縮等之類便于平時不使用時不影響到人。

進一步的，其特征在于車頂扶手分為車頂扶手底座和車頂扶手，其車頂扶手底座固定連接在車頂上，不可移動和轉動，車頂扶手通過鉸連接連接在車頂扶手底座上。

進一步的，可附加一個較大的安全錘于車頂扶手或拉環附近，便于必要時的拿取。

更進一步的，車頂扶手和拉環、把手可設計的更符合人體工程學，更加利于踹擊前后擋風玻璃。

附圖說明?

圖1為實施例一的結構示意圖。

1為公交車車身，2為前擋風玻璃，3為后擋風玻璃，4為車頂扶手或拉環、把手之類物體，附近可安置安全錘。5為車頂扶手或拉環、把手之類的物體，附近可安置安全錘。

具體實施方式?

下面結合具體實施方式為本實用新型做進一步的詳細描述。

實施例一：如圖1所述的一種公交車逃生裝置,逃生裝置主要由車頂扶手或拉環組成，所述車頂扶手或拉環，平行安裝在公交車前擋風玻璃往后不超過1.8米的車頂上，所述的一種公交車逃生裝置的逃生方法，其特征在于危機必要時，可手握車頂扶手和拉環，然后用腳猛踹前擋風玻璃，將前擋風玻璃踹脫落或破碎即可逃生，若前擋風玻璃過于堅固一個人無法將前擋風玻璃踹脫落，可同時多人手握車頂扶手和拉環，同時用腳猛踹前擋風玻璃使其脫落或破碎，然后即可逃生。

實施例二：如圖1所述的一種公交車逃生裝置,逃生裝置主要由車頂扶手或拉環組成，所述車頂扶手或拉環，平行安裝在公交車前擋風玻璃往后不超過1.8米的車頂上和后擋風玻璃往前不超過1.8米的車頂上，所述的一種公交車逃生裝置的逃生方法，其特征在于危機必要時，可手握車頂扶手和拉環，然后用腳猛踹前擋風玻璃或后擋風玻璃，將前后擋風玻璃踹脫落或破碎即可逃生，若前后擋風玻璃過于堅固一個人無法將前擋風玻璃踹脫落，可同時多人手握車頂扶手和拉環，同時用腳猛踹前擋風玻璃或后擋風玻璃使其脫落或破碎，然后即可逃生。