[實(shí)用新型]一種汽車三角臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420427374.7
• 申請(qǐng)日: 2014-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN203945929U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張學(xué)田;葛靈波;項(xiàng)康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江同興金屬鍛件有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三角臂，更具體地說，它涉及一種能方便排出污水和淤泥的汽車三角臂。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車輪之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)在的轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要組成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操作穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是相互對(duì)立的。

三角臂是汽車懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的汽車三角臂都是采用鍍防銹層處理，為的就是防止三角臂受到腐蝕，但是由于汽車的三角臂是安裝于汽車底盤上，特別是在雨天行駛的過程中，路面的積水和淤泥會(huì)被濺到汽車底盤上，進(jìn)而三角臂也會(huì)受到積水和淤泥的侵蝕，汽車三角臂的表面一般都會(huì)為了增加強(qiáng)度而開設(shè)凹槽，但是也由于這個(gè)凹槽的設(shè)立使得積水和淤泥容易積在凹槽內(nèi)，大大減短三角臂的壽命，三角臂一旦出問題，車輪的定位會(huì)不準(zhǔn)，在成行駛中方向跑偏，影響行駛的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能方便排出污水和淤泥的汽車三角臂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車三角臂，包括第一臂體、第二臂體，第一臂體和第二臂體的中間設(shè)有連接板，第一臂體通過連接板與第二臂體相連，所述連接板中間設(shè)有通孔，連接板的中部設(shè)有第一凹槽，連接板上設(shè)有排污口，排污口的底部低于第一凹槽的底部，第一臂體的遠(yuǎn)離連接板的一端設(shè)有第一突出孔，連接板的中部邊緣處設(shè)有第二突出孔，所述第二突出孔的軸向方向與連接板的板面方向呈30度。

通過采用上述技術(shù)方案，一方面第二突出孔安裝時(shí)軸向方向是與地面垂直的，而第二突出孔的軸向方向與連接板的板面呈30度，從而使得整個(gè)三角臂呈現(xiàn)出一個(gè)傾斜狀態(tài)，從而減少了凹槽內(nèi)的污水和污泥，另一方面連接板上設(shè)有排污口，第一凹槽通過排污口與外界相通，當(dāng)三角臂上的凹槽內(nèi)存在污水和淤泥的時(shí)候，因?yàn)榇嬖谥盼劭冢⑶以撆盼劭诘牡撞康陀诘谝话疾鄣牡撞浚沟迷O(shè)有從傾斜狀態(tài)的積水和淤泥就能順利從排污口處排出，從而避免了積水和淤泥的侵蝕，延長(zhǎng)了三角臂的壽命，增加了行車安全系數(shù)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二突出孔外邊緣靠近凹槽的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)為三角凸臺(tái)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于三腳臂的支撐作用，所以汽車的輪子才能定位準(zhǔn)確，第二突出孔鉸接于汽車底盤上，經(jīng)常會(huì)受到旋轉(zhuǎn)力的作用，在第二突出孔處加三角凸臺(tái)從而增加了第二突出孔周圍的厚度，進(jìn)而增強(qiáng)第二突出孔與連接板之間的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述通孔設(shè)有4個(gè)，通孔均勻分布于凹槽底部。

通過采用上述技術(shù)方案，積水和污泥能通過通孔直接排出汽車三角臂，均勻分布能充分利用凹槽底部的有限空間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接板與第一凹槽相對(duì)的側(cè)面上設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽的側(cè)壁與外界不相通。

通過采用上述技術(shù)方案，第二凹槽的側(cè)壁與第二凹槽的側(cè)壁設(shè)置的不同，有利于安裝該三角臂的工作人員識(shí)別哪個(gè)三角臂的側(cè)面是朝上的。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一凹槽、第二凹槽底部的連接線上均設(shè)有倒角。

通過采用上述技術(shù)方案，第一凹槽、第二凹槽底部的連接線如果不設(shè)置倒角會(huì)引起引力集中，容易在使用的過程中發(fā)生破裂，影響使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車三角臂實(shí)施例的上視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車三角臂實(shí)施例的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種汽車三角臂實(shí)施例的下視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、第一臂體；2、第二臂體；3、連接板；4、通孔；5、第一凹槽；6、排污口；7、第一突出孔；8、第二突出孔；9、凸臺(tái)；10、第二凹槽；11、倒角。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型一種汽車三角臂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。