[實用新型]一種車載列車自動防護機柜檢測設備有效

申請號：	201420427150.6	申請日：	2014-07-30
公開（公告）號：	CN203996286U	公開（公告）日：	2014-12-10
發明（設計）人：	徐清;孟馳宇;張磊;李國達;王亞坤;任杰	申請（專利權）人：	北京鐵路信號有限公司
主分類號：	B61L23/00	分類號：	B61L23/00;B61C17/00
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	王寶筠
地址：	102613 北京***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種車載列車自動防護機柜檢測設備
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及列車整機檢測技術領域，特別涉及一種車載列車自動防護機柜檢測設備。

背景技術

200T系列車載列車自動防護(ATP，Automatic Train Protection)機柜屬于型號CTCS2級列車控制車載設備，是高速鐵路重要的技術設備。

ATP機柜設置在列車上，可以基于軌道電路和應答器傳輸列車行車許可信息并采用目標距離連續速度控制模式監控列車的安全運行?？梢酝瓿蓪α熊嚨倪\行速度、運行間隔、是否超速等實時監控。

該系列的車載ATP機柜包括：200T動車組車載ATP機柜、200T接觸網作業車ATP機柜和CTCS2+ATO列車控制車載機柜。

目前，對車載ATP機柜的測試均是對300T系列的ATP機柜進行檢測，無法對200T系列車載的ATP機柜進行檢測。

下面介紹下200T系列和300T系列的區別。

300T系列ATP機柜與200T系列ATP機柜的功能不同，300T系列ATP機柜在C3與C2安全等級控車，該機柜擁有無線通信終端設備可實現無線通信，但無法與LKJ通信；200T系列ATP機柜在C2與C0等級控車，該機柜沒有無線功能，需要與LKJ通信。因此兩種ATP機柜的軟件、硬件模塊以及工作狀態不相同。由于兩個系列的ATP機柜分別用于不同型號列車，ATP機柜接口部分的邏輯都不相同。需要使用不同的測試硬件電路以及軟件。

由于300T系列車載ATP機柜的運行分為C2等級和C3等級。而200T系列車載ATP機柜的運行分為C0和C2等級。

C3、C2和C0為中國列車運行控制系統(CTCS，Chinese Train Control System)的三個安全等級，全稱為CTCS3、CTCS2以及CTCS0。

不同安全等級使用的控制原理與控制設備不同。其中，軌道電路設備提供區間空閑信息；應答器提供線路信息、等級切換信息、以及C2等級的臨時限速信息；無線信號提供C3等級的行車許可信息、臨時限速信息等。C0等級要求地面采用軌道電路設備，由車載列控設備(LKJ或ATP)接收軌道電路信息，并根據軌道電路信息控車；C2等級要求地面采用軌道電路設備以及應答器設備，由列控車載設備接收軌道電路信息和應答器信息，并根據軌道電路信息和應答器信息控車；C3等級要求地面采用軌道電路設備、應答器設備以及無線設備，由車載列控設備(LKJ或ATP)接收軌道電路信息、應答器信息以及無線信息，并相關信息控車。

因此，現有技術中300T系列車載機柜的檢測裝置不適用于200T車載機柜。本領域技術人員需要提供一種車載ATP機柜的檢測設備，能夠檢測200T系列車載ATP機柜。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車載列車自動防護機柜檢測設備，能夠檢測200T系列車載ATP機柜，并且體積小。

本實用新型實施例提供一種車載列車自動防護機柜檢測設備，包括：測試主機、繼電器組閘和速度模擬器；

所述繼電器組閘包括控制板、繼電器狀態采集板和繼電器驅動板；

所述測試主機，用于發送繼電器驅動信號給所述繼電器驅動板；

所述繼電器驅動板，用于將所述繼電器驅動信號轉換為模擬信號發送給列車自動防護ATP機柜；

所述繼電器狀態采集板，用于采集ATP機柜中繼電器的狀態信號；

所述控制板，用于將所述繼電器的狀態信號轉換為數字信號發送給所述測試主機；還用于將所述測試主機的控制指令轉換為模擬電信號發送給所述繼電器驅動板；

所述速度模擬器，用于接收所述測試主機發送的速度指令，根據所述速度指令生成對應的速度信號發送給所述ATP機柜。

優選地，所述控制板包括：單片機、匹配電路和通信電路；

所述單片機，用于控制所述通信電路實現與所述測試主機的數據交互；