[實用新型]機油冷卻器座及機油冷卻器安裝結構

有效

• 申請號: 201420427133.2
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204140157U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 田丹;李劍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種車輛機油冷卻器的安裝連接裝置，尤其涉及一種機油冷卻器座；同時，本實用新型還涉及一種機油冷卻器安裝結構。

背景技術

機油冷卻器是汽車發動機潤滑系統的關鍵零部件，其既參與發動機的冷卻系統，又參與發動機的潤滑系統。在傳統汽車發動機設計中，由于機油冷卻器既參與油路又參與水路，因此，機油冷卻器與發動機缸體之間的連接管路較多，導致發動機外觀凌亂，管路走向復雜，進而造成發動機裝配工序復雜，且容易出現漏點；由于發動機的出水總管一般安裝在缸體出水口，同時總管有多個分支用以連接暖風進水管路、機冷回水管路等，此種結構導致出水總管模具復雜，承受壓力大。此外，由于采用外置的連接管路，較長的管路會造成發動機潤滑油路的壓損增大，致使發動機出現不必要的功率損耗，也影響了潤滑效率。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種有效的減少機油冷卻器與發動機缸體之間外置的連接水管數量的機油冷卻器座。

為實現上述目的，本實用新型的機油冷卻器座，包括座體，在座體的底部設有與發動機的出水管路連通的缸體出水口，在座體的頂部設有通過連通總管路而與缸體出水口連通的出水管接口；在座體內設有與機油冷卻器的進水口連通的進水管路，以及連通于機油冷卻器的出水口和連通總管路之間的回水通道；在座體上設有與連通總管路連通的暖風進水通道。

采用如上方案，將發動機缸體與機油冷卻器之間的連接水路以及暖風進水通道均收容布置在座體內，避免了外置管路引起的復雜凌亂現象，有效的提高了發動機裝配效率，盡可能的避免了泄露現象的發生。

作為對本實用新型的改進，在座體內設有連通于缸體出油管路和機油冷卻器進油管路的進油通道，以及連通于缸體的回油管路和機油冷卻器的出油管路的回油通道。通過將機油冷卻器的進油管路和出油管路同時集中在座體內，進一步的提高了座體的集成性，盡可能的減少外置管路的數量。

作為對本實用新型的限定，在靠近缸體出水口的座體上設有水溫傳感器安裝孔。通過將水溫傳感器安裝孔設置在座體上，進一步提高了本實用新型機油冷卻器座的集成效果。

此外，本實用新型同時提供了一種機油冷卻器安裝結構，包括機油冷卻器、發動機缸體，所述的機油冷卻器通過與其固連的如上所述的機油冷卻器座固定設置在發動機缸體上。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，減少了發動機缸體與機油冷卻器之間外置連接管路的數量，間接的提高了發動機的裝配效率，且盡可能的避免了泄露現象的發生。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例一的底部視圖；

圖2為本實用新型實施例一的頂部視圖；

圖3為圖1的A-A向視圖；

圖4為圖2的B-B向視圖；

圖5為圖4的C-C向視圖；

圖6為本實用新型實施例二的結構示意簡圖；

圖中：

1、機油冷卻器座；101、座體；102、缸體出水口；103、出水管接口；104、連通總管路；105、回水通道；106、機冷進水口；107、機冷出水口；108、進油接口；109、機冷進油口；110、機冷出油口；111、暖風進水通道；112、水溫傳感器安裝孔；2、發動機缸體；3、機油冷卻器；4、出水總管。

具體實施方式

實施例一

本實施例涉及一種機油冷卻器座1，由圖1結合圖2所示，其包括座體101，如下描述的各通道均設置在座體101內。具體來講，在座體101的底部設有與發動機的出水管路連通的缸體出水口102，對應于缸體出水口102，在座體101的頂部設有出水管接口103，由圖3所示，在底座101內，設有連通于缸體出水口102和出水管接口103的連通總管路104；連通總管路104整體成直角折線形，由發動機的出水管路流出的水通過缸體出水口102進入到連通總管路104內后，可由出水管接口103處流出。