[實(shí)用新型]廂式車及其車廂體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420426890.8
• 申請(qǐng)日: 2014-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN203958345U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔世峰;梁清強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸工具，特別涉及車廂體。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代化物流的發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⒖旖菀笤絹碓礁撸⒀b貨物的運(yùn)輸逐漸向廂式車方向發(fā)展。現(xiàn)有的廂式車包括車底架以及設(shè)置于車底架上的車廂體。

由于貨物的種類不同，體積大小各不相同，貨物對(duì)廂式車的車廂體的高度要求各不相同。有些貨物重量輕體積大，在車廂內(nèi)所占高度高，這些貨物適合裝載在較高的車廂體內(nèi)；有些貨物重量大體積小，在車廂體內(nèi)所占高度低，這些貨物適合裝載在高度低的車廂體內(nèi)從而減小廂式車行駛中的阻力，節(jié)約能源。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型在于提供一種頂部可升降的車廂體及廂式車。

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種車廂體，其包括下廂體以及頂蓋。所述下廂體包括一長方形的底壁和四個(gè)立設(shè)在所述底壁四周的廂體側(cè)壁，所述底壁和所述廂體側(cè)壁合圍成上方開口的容置腔。所述頂蓋包括一長方形的頂板和連接在所述頂板四周下方的四個(gè)頂蓋側(cè)壁，所述頂蓋沿上下方向可滑動(dòng)地設(shè)置在所述下廂體的頂部以適應(yīng)于裝載不同高度的貨物，且所述頂蓋側(cè)壁位于所述廂體側(cè)壁的外周以覆蓋所述下廂體。

在優(yōu)選方案中，所述廂體側(cè)壁包括：廂體下側(cè)壁和連接在所述廂體下側(cè)壁頂部的廂體上側(cè)壁，四個(gè)廂體上側(cè)壁的外表面均具有向內(nèi)凹入的凹部，四個(gè)頂蓋側(cè)壁的內(nèi)表面均設(shè)置有伸入所述凹部內(nèi)的擋止件，所述擋止件可在所述凹部內(nèi)上下滑動(dòng)而將所述頂蓋與所述下廂體滑動(dòng)扣接在一起。

在優(yōu)選方案中，所述廂體下側(cè)壁的外表面與所述頂蓋側(cè)壁的外表面平齊。

在優(yōu)選方案中，四個(gè)廂體上側(cè)壁外表面的凹部合圍成環(huán)繞下廂體周向的滑槽，四個(gè)頂蓋側(cè)壁內(nèi)表面的擋止件合圍成環(huán)繞頂蓋周向的框架，所述框架可沿著所述滑槽上下滑動(dòng)。

在優(yōu)選方案中，所述擋止件為連接在所述頂蓋側(cè)壁內(nèi)面的方形橫梁。

在優(yōu)選方案中，所述擋止件為折板，包括：第一折邊和垂直于第一折邊的第二折邊，所述第一折邊連接在所述頂蓋側(cè)壁的外表面，所述第二折邊連接在所述頂蓋側(cè)壁的底面并向內(nèi)伸出于所述頂蓋側(cè)壁的底面。

在優(yōu)選方案中，所述廂體上側(cè)壁包括：上側(cè)壁本體和連接在所述上側(cè)壁本體頂部的水平設(shè)置的上側(cè)壁頂橫梁，四個(gè)廂體上側(cè)壁的上側(cè)壁頂橫梁圍成一四方形的框架。

在優(yōu)選方案中，所述上側(cè)壁本體包括：一連接在所述上側(cè)壁頂橫梁底部的上側(cè)壁中橫梁和一連接在所述上側(cè)壁中橫梁底部的上側(cè)壁底橫梁，所述上側(cè)壁頂橫梁和所述上側(cè)壁底橫梁均向外伸出所述上側(cè)壁中橫梁，并與所述上側(cè)壁中橫梁的外側(cè)面圍成所述凹部。

在優(yōu)選方案中，所述上側(cè)壁底橫梁通過一連接板條與所述廂體下側(cè)壁連接在一起，所述連接板條連接在所述廂體下側(cè)壁的外表面且所述連接板條的頂部連接在所述上側(cè)壁底橫梁的底部。

在優(yōu)選方案中，所述上側(cè)壁中橫梁包括用以連接第一橫梁的上翼板、用以連接第二橫梁的下翼板以及垂直連接在所述上翼板和所述下翼板之間的腹板。

在優(yōu)選方案中，所述上側(cè)壁本體包括：沿豎直方向設(shè)置的第一腹板、由第一腹板頂端向內(nèi)延伸而成的上翼板、由第一腹板底端向外延伸而成的第二腹板以及由所述第二腹板的外端向下延伸而成的下翼板；所述上側(cè)壁頂橫梁連接在所述上翼板的頂面且向外伸出于上翼板，所述廂體下側(cè)壁分別與所述第二腹板和所述下翼板連接，且所述第二腹板位于所述廂體下側(cè)壁的頂面，所述下翼板位于所述廂體下側(cè)壁的外側(cè)面；所述上側(cè)壁頂橫梁、所述第一腹板的外側(cè)面以及所述第二腹板圍成所述凹部。

本實(shí)用新型還提出一種廂式車，其包括上述的車廂體。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

一、通過將廂式車的頂蓋設(shè)計(jì)成可相對(duì)于下廂體上下滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，使得頂蓋可借助外力而升降，滿足了不同尺寸高度的貨物的裝載要求，使得尺寸小的貨物可以裝載在高度低的車廂體內(nèi)，從而減小廂式車行駛中的阻力，節(jié)約能源；

二、將可升降的頂蓋側(cè)壁設(shè)計(jì)在廂體側(cè)壁的外周并覆蓋下廂體，有效地阻隔了雨水，防止出現(xiàn)頂蓋提升時(shí)雨水濺入車廂體的情形；

三、通過下廂體的凹部與頂蓋的擋止件配合而將頂蓋與下廂體滑動(dòng)扣接在一起，使得頂蓋與下廂體的連接位置形成空間迂回結(jié)構(gòu)，防止雨水經(jīng)由頂蓋與下廂體間的間隙而進(jìn)入車廂體內(nèi)，從而進(jìn)一步提高了防雨防水性能，確保了貨物安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中廂體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1在A方向的剖視圖。

圖3是圖1所示的廂體在其頂蓋降下時(shí)的狀態(tài)圖。