[實用新型]用于貨車車廂頂部的密封結構

有效

• 申請號: 201420425460.4
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN204020692U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 馬深奎
• 申請（專利權）人: 馬深奎
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 林天福

技術領域

本實用新型涉及一種密封結構，尤其是涉及一種用于貨車車廂頂部的密封結構，屬于汽車附件設計制造技術領域。

背景技術

目前市面上的貨車車廂絕大多數還是敞篷的，而且多數大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內貨物遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環境。使用起來及其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力。現有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監管的地區，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現象屢禁不止。90年代以后，我國出現了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現在國內外對環保的重視都越來越高，該領域出現了許多新技術，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎上轉變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內裝載貨物較高時兩側翼在車廂頂部無法完全關閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術的鐵蓋產品，這種產品具有重量重、產品成本高、使用時有安全隱患等缺點。

上述現有的貨車車廂自動覆蓋機構除了存在自身的缺點外，還都不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋，并且篷蓋與車廂上邊緣結合處存在密閉不嚴的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種在篷布的開啟和關閉的過程中，能有效的降低篷布的開啟、關閉阻力，并能有效提高篷布覆蓋效果的用于貨車車廂頂部的密封結構。

為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于貨車車廂頂部的密封結構，包括篷布、門型支架、動力機構和由含有自卷彈簧的絞盤構成的捆綁開啟機構，所述篷布的固定端與所述貨車車廂的前端連接，所述篷布的活動端與所述的門型支架連接，所述的密封結構還包括支撐調節裝置，所述門型支架通過所述的支撐調節裝置在所述動力機構和所述捆綁開啟機構的驅動下，沿所述貨車車廂長度方向貼近所述貨車車廂頂部可前后移動的支撐在所述的貨車車廂上，所述的篷布隨所述的門型支架在前后移動的過程中封閉或打開所述貨車車廂的頂部；所述的絞盤通過自身的壓緊鋼絲繩穿過所述篷布上的套圈后與所述門型支架的水平邊連接；在將封閉后的所述篷布捆綁到所述貨車車廂頂部的過程中，所述篷布通過所述絞盤的自卷彈簧驅動所述的壓緊鋼絲繩捆綁在所述貨車車廂的頂部；在開啟所述篷布的過程中，所述絞盤的自卷彈簧驅動所述的壓緊鋼絲繩帶動所述門型支架通過所述支撐調節裝置，貼近所述貨車車廂頂部向前移動的打開所述貨車車廂的頂部。

進一步的是，所述的支撐調節裝置包括支撐桿和連接桿，所述支撐桿的下端分別鉸接在所述貨車車廂兩側壁的外側，所述支撐桿的上端沿該支撐桿軸向可伸縮的分別與所述門型支架的兩條豎直邊連接；所述連接桿的下端分別鉸接在所述貨車車廂對應側壁的外側，上端分別鉸接在所述門型支架對應側豎直邊的中下部；所述的動力機構為含有電機的關閉裝置，所述的關閉裝置通過自身的鋼絲繩與所述門型支架兩條豎直邊的中部連接，所述的電機通過驅動所述的鋼絲繩帶動所述的門型支架繞所述支撐桿的鉸接點旋轉；在關閉所述貨車車廂頂部的過程中，所述的門型支架在所述鋼絲繩的帶動下通過所述支撐桿在沿其軸向伸縮的過程中，貼近所述貨車車廂頂部向后移動的封閉該貨車車廂的頂部。

上述方案的優選方式是，所述的連接桿沿其軸向也可來回伸縮。