[實用新型]一種用于混合動力汽車液壓助力轉向系統的梭閥

有效

• 申請號: 201420424135.6
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN203958294U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 艾陳
• 申請（專利權）人: 重慶五洲龍新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/08
• 分類號: B62D5/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本實用新型涉及一種汽車液壓助力轉向系統，特別是涉及一種用于混合動力汽車液壓助力轉向系統的梭閥。

背景技術

通常，在發動機工作的情況下，汽車轉向所需的助力由發動機自帶轉向油泵提供，但混合動力汽車具有純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況，因此需要增加一套電動液壓助力轉向系統，用于在純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況下為方向機提供轉向助力。由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當液壓油經過其中一條路線流入方向機時，油液會經過另外一條路線發生回流，為防止液壓油發生回流，因此需要設計一種具有單向互鎖功能的梭閥。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種具有單向互鎖功能的梭閥，用于解決混合動力汽車液壓助力轉向系統液壓油容易發生回流的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種用于混合動力汽車液壓助力轉向系統的梭閥，包括基座、密封球、具有第一進油口的第一進油接頭、具有第二進油口的第二進油接頭和具有出油口的出油接頭，所述基座內具有可供密封球活動的主通道，所述密封球安裝在主通道內并能夠在液壓油的作用下沿主通道運動；所述第一進油接頭、第二進油接頭和出油接頭分別連接在基座的三個側面上，第一進油口和第二進油口分別與主通道的兩端連通，并且第一進油口和第二進油口與主通道的連接部分的直徑小于密封球的直徑；所述基座上具有與主通道連通的副通道，所述出油接頭上的出油口與副通道連通，并且副通道的直徑小于密封球的直徑。

進一步，所述第一進油接頭和第二進油接頭連接在基座的兩個相對側面上。

進一步，所述出油接頭為套筒結構，出油接頭的兩端分別套接在第一進油接頭和第二進油接頭上，并且出油接頭與第一進油接頭之間、出油接頭與第二進油接頭之間設置有密封圈。

本實用新型的有益效果在于：

由于混合動力汽車液壓助力轉向系統中液壓油的壓力較大，通常在20Mpa以上，當液壓油經過其中一條路線流入方向機時，油液會經過另外一條路線發生回流，為防止液壓油發生回流，本系統的兩條路線通過梭閥進行連接，梭閥主要起單向互鎖功能，防止液壓油發生回流；同時，梭閥還具有結構簡單、可靠性高、便于觀察維修等優點。

附圖說明????

圖1為混合動力汽車液壓助力轉向系統的原理框圖；

圖2為本實用新型梭閥的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

參見圖1，一種混合動力汽車液壓助力轉向系統，包括油壺1、發動機泵2、方向機3、電機泵4和梭閥5，梭閥5是具有單向互鎖功能的三通結構，發動機泵2的進油口與油壺1的出油口相連，發動機泵2的出油口與梭閥5的第一進油口V1相連；電機泵4的進油口與油壺1的出油口相連，電機泵4的出油口與梭閥5的第二進油口V2相連；梭閥5的出油口V與方向機3的進油口相連，方向機3的出油口與油壺1的進油口相連。

本實用新型的混合動力汽車液壓助力轉向系統具有兩條回路，分別是：

（1）????油壺→發動機泵→梭閥→方向機→油壺；

（2）????油壺→電機泵→梭閥→方向機→油壺；

本實用新型的混合動力汽車液壓助力轉向系統的改進點在于：增加一套電動液壓助力轉向系統，在汽車處于純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況下，整體控制器控制電機泵4工作，電機泵4將油壺1中的油液抽出，并通過梭閥5輸送到方向機3中，從而為方向機3提供轉向助力。由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當液壓油經過其中一條回路流入方向機3時，油液會經過另外一條回路發生回流，為防止液壓油發生回流，本系統的兩條回路通過梭閥5進行連接，梭閥5主要起單向互鎖功能，當第一進油口V1有液壓油流入并且壓力達到0.02-0.05Mpa時，第二進油口V2關閉；當第二進油口V2有液壓油流入并且壓力達到0.02-0.05Mpa時，第一進油口V1關閉。