[實用新型]垃圾清運車有效
| 申請號: | 201420422803.1 | 申請日: | 2014-07-30 |
| 公開(公告)號: | CN203996495U | 公開(公告)日: | 2014-12-10 |
| 發明(設計)人: | 孫寧;羅偉;羅振平;王新廠 | 申請(專利權)人: | 河南隆源電動車有限公司 |
| 主分類號: | B62D33/04 | 分類號: | B62D33/04;B62D21/00;B65F3/00 |
| 代理公司: | 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117 | 代理人: | 徐皂蘭;秦舜生 |
| 地址: | 475400 河南省開封市通*** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 垃圾清運 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種環衛車,具體的說,涉及一種垃圾清運車。
背景技術
現有的垃圾清運車包括由車廂底板、車廂后板、車廂前板和車廂左、右側板構成的車廂,垃圾中混有的污水在清運垃圾的過程中,從車廂底板與車廂后板、車廂前板、車廂左右側板連接的縫隙中滲漏,造成二次環境污染。垃圾清運車車廂通常為金屬結構,垃圾中混有的污水會加速車廂底部焊縫的腐蝕過程,縮短垃圾清運車的使用壽命。
為了解決以上存在的問題,人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術的不足,從而提供一種結構簡單、成本低廉、使用壽命長的垃圾清運車。
為了實現上述目的,本實用新型所采用的技術方案是:一種垃圾清運車,包括由車廂底板、車廂頂板、車廂左側板、車廂右側板、車廂前板和車廂后板構成的車廂,所述車廂底板包括車廂底面和與所述車廂底面一體成型且向上彎折的左側防漏折邊、右側防漏折邊、前側防漏折邊以及后側防漏折邊,相鄰的所述左側防漏折邊、所述前側防漏折邊、所述右側防漏折邊以及所述后側防漏折邊通過焊接技術依次密封連接在一起;相鄰的所述車廂左側板、所述車廂前板以及所述車廂右側板依次焊接在一起,且其下部分別與所述左側防漏折邊、所述前側防漏折邊以及所述右側防漏折邊焊接在一起。
基于上述,所述后側防漏折邊與所述車廂底面的夾角為120~170度。
基于上述,它還包括車架,所述車架兩側的主梁后部向上彎折并與所述車廂底面的夾角為120~170度,所述車架兩側的主梁后部分別設置在所述后側防漏折邊的兩側。
基于上述,所述左側防漏折邊、所述右側防漏折邊和所述前側防漏折邊與所述車廂底面的夾角為90度。
基于上述,所述車廂底板設有排污口,所述排污口內設有鐵絲網,所述車廂底板下側對應所述排污口設有排污管,所述排污管上設置有閥門。
基于上述,所述車廂后板的左右兩側分別與相鄰的所述車廂左側板和所述車廂右側板焊接在一起;所述車廂后板下部設置有廂門,所述廂門上部與所述車廂后板鉸接,所述廂門下部左右兩側分別與所述車廂左側板和所述車廂右側板通過搭扣活連接。
基于上述,所述左側防漏折邊外側設有向下彎折90度的左側支撐折邊,所述右側防漏折邊外側設有向下彎折90度的右側支撐折邊。
本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步,具體的說,所述車廂底板包括與車廂底面一體成型并且向上彎折的防漏折邊,防止垃圾中污水通過車廂底部的縫隙向外滲漏,減少環境的二次污染;進一步說,所述車廂底板的結構抬高了車廂底部連接焊縫的高度,減少了污水對焊縫的腐蝕,延長垃圾清運車的使用壽命,其具有結構簡單、成本低廉、使用壽命長的優點。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是車廂底板的展開示意圖。
圖中:11.左側防漏折邊,12.右側防漏折邊,13. 前側防漏折邊,14.后側防漏折邊,2.車廂頂板,3.車廂前板,4.車廂后板,5.車架,6.排污管。
具體實施方式
下面通過具體實施方式,對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
如圖1、圖2所示,一種垃圾清運車,包括由車廂底板、車廂頂板2、車廂左側板、車廂右側板、車廂前板3和車廂后板4構成的車廂,為防止垃圾中污水通過車廂底部的縫隙向外滲漏,減少環境的二次污染,所述車廂底板包括車廂底面和與所述車廂底面一體成型且向上彎折的左側防漏折邊11、右側防漏折邊12、前側防漏折邊13以及后側防漏折邊14,相鄰的所述左側防漏折邊11、所述前側防漏折邊12、所述右側防漏折邊13以及所述后側防漏折邊14通過焊接技術依次密封連接在一起。相鄰的所述車廂左側板、所述車廂前板3以及所述車廂右側板依次焊接在一起,且其下部分別與所述左側防漏折邊11、所述前側防漏折邊12以及所述右側防漏折邊13焊接在一起,抬高了車廂底部連接焊縫的高度,減少了污水對焊縫的腐蝕,延長垃圾清運車的使用壽命。
為方便傾倒垃圾,所述后側防漏折邊14與所述車廂底面的夾角為120~170度。該夾角不能過大,夾角過大為保證污水不滲漏,該垃圾清運車的體積就會相應增大;該夾角也不能過小,過小不便于傾倒垃圾。
該垃圾清運車還包括車架5,為了保證車廂的支撐強度,所述車架5兩側的主梁后部向上彎折并與所述車廂底面的夾角為120~170度,所述車架5兩側的主梁后部分別設置在所述后側防漏折邊的兩側。
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