[實(shí)用新型]帶聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自卸車后門啟閉裝置及該自卸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420422273.0
• 申請(qǐng)日: 2014-07-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203946004U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋佳;崔曉峰;陳鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司;陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60P1/26
• 分類號(hào): B60P1/26
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自卸車領(lǐng)域，特別是用于自卸車后門的啟閉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，自卸車的后門有多種形式，但實(shí)現(xiàn)卸貨的原理基本相同。現(xiàn)有技術(shù)基本上能夠?qū)崿F(xiàn)功能，但由于自卸車工作的環(huán)境比較惡劣，存在可靠性和卸貨的高效性不高的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

提供一種帶聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自卸車后門啟閉裝置及該自卸車，其在實(shí)現(xiàn)卸貨功能的同時(shí)還具有較好的可靠性和高效性。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括：

自卸車后門啟閉裝置，后門與后加高門在遠(yuǎn)離車廂一側(cè)通過(guò)合頁(yè)總成連接，后門固定連接設(shè)在車廂板上的鉸鏈座，鉸鏈座可繞第一點(diǎn)O₂旋轉(zhuǎn)；后加高門固定連接連桿第一支座，車廂側(cè)板固定連接連桿第二支座，連桿兩端分別連接第一、第二支座，后加高門通過(guò)連桿繞第二點(diǎn)O₁旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，連桿與第一、第二支座用六角頭螺栓、螺母固定。

進(jìn)一步地，第一支座與后加高門焊接，第二支座與車廂側(cè)板焊接。

進(jìn)一步地，第一支座可為一組支撐板；第二支座為一組支撐板。

優(yōu)選地，第二支座與連桿連接處的第二點(diǎn)O₁，第二點(diǎn)O₁的豎直并與后加高門平行的平面內(nèi)焊接有立板，焊接立板兩側(cè)呈三角形分別設(shè)置有加強(qiáng)立板與加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，自卸車后門與側(cè)板形成的間隙處先置入密封條，再置入壓條，再通過(guò)第一限位板和第二限位板貼合緊密；第一限位板頂緊壓條設(shè)置；第二限位板通過(guò)墊板壓緊后門側(cè)面。

可選地，后門與鉸鏈座焊接或螺栓連接。

進(jìn)一步地，與第二點(diǎn)O₁相比較，第一點(diǎn)O₂水平位置距離車頭較遠(yuǎn)，垂直位置較低。

自卸車，其采用以上所述的任一種自卸車后門啟閉裝置。

帶聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的自卸車后門啟閉裝置及該自卸車，其采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)卸貨功能，后門啟閉靈活、密封性好、離地間隙高、安全系數(shù)高，其在重力作用下自卸車后門自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)卸貨功能。

附圖說(shuō)明

圖1自卸車后門啟閉裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2自卸車后門啟閉裝置A-A剖面圖；

圖3自卸車后門啟閉裝置B-B剖面圖；

圖4自卸車后門啟閉裝置C-C剖面圖；

圖5自卸車后門啟閉裝置工作原理圖(傾斜角度為0度時(shí))；

圖6自卸車后門啟閉裝置工作原理圖(傾斜角度為15度時(shí))；

圖7自卸車后門啟閉裝置工作原理圖(傾斜角度為40度時(shí))。

具體實(shí)施方式

如圖所示，附圖標(biāo)記為：1-拉桿；2-支撐板；3-后加高門；4-鉸鏈座；5-后門；6-合頁(yè)總成；7-六角頭螺栓；8-六角薄螺母；9-加強(qiáng)立板；10-焊接立板；11-加強(qiáng)筋；12-限位板(前)；13-密封條；14-壓條；15-限位板(后)；16-墊板。

下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。

自卸車后門啟閉裝置由連桿1、支撐板2后加高門3、鉸鏈座總成4、后門5、合頁(yè)總成6、六角頭螺栓7、六角薄螺母8、加強(qiáng)立板9、焊接立板10、加強(qiáng)筋11、限位板(前)12、密封條13、壓條14、限位板(后)15、墊板16等零部件組成。

后門5與鉸鏈座4焊接，繞點(diǎn)O₂旋轉(zhuǎn)，與后加高門3通過(guò)合頁(yè)總成6連接。兩組支撐板2分別與加高門3、車廂側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接。連桿1兩端分別與兩組支撐板用六角頭螺栓、螺母固定，從而實(shí)現(xiàn)加高門繞點(diǎn)O₁旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)O₂處用加強(qiáng)立板9、焊接立板10、加強(qiáng)筋11加固,與第二點(diǎn)O₁相比較，第一點(diǎn)O₂水平位置距離車頭較遠(yuǎn)，垂直位置較低。

通過(guò)限位板(前)12、限位板(后)15、密封條13、壓條14保證后門的密封性。

自卸車舉升時(shí)，后門4在重力作用下自動(dòng)打開(kāi)，帶動(dòng)加高門3向上運(yùn)動(dòng)，獲得最大卸貨通道。

本后門啟閉裝置特點(diǎn)：后門啟閉靈活、密封性好、離地間隙高、安全系數(shù)高。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。