[實用新型]一種車輛計數(shù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420421837.9
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204010318U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 沈宏君;李鶴齡
• 申請（專利權）人: 寧夏大學
• 主分類號: G08G1/065
• 分類號: G08G1/065
• 代理公司: 西安利澤明知識產(chǎn)權代理有限公司 61222
• 代理人: 賈曉玲

技術領域

本實用新型涉及車輛計數(shù)裝置，特別涉及一種對道路上行進中的車輛進行計數(shù)的裝置。

背景技術

我國道路發(fā)展經(jīng)過迅猛發(fā)展，隨著土地資源的緊張，道路資源管理進入到精細管理和優(yōu)化階段。交通流量、車型、車速以及車流密度等參數(shù)是實現(xiàn)精細管理和優(yōu)化的主要依據(jù)。通過時準確的車輛計數(shù)，可以完全了解和掌握當前的路況信息，而且可以利用智能控制和預測等手段，進行有效的交通控制，確保道路交通的暢通和現(xiàn)有道路的最佳利用率。

道路交通車輛計數(shù)主要分為感應線圈檢測、超聲波檢測、微波檢測、紅外線檢測、視頻檢測等幾種形式。感應線圈是交通流調(diào)中應用最為廣泛的方式之一，可以獲得車輛出現(xiàn)、經(jīng)過、計數(shù)及車道占有率等基本交通流信息。其突出優(yōu)點是技術比較成熟、車輛計數(shù)精確，但存在的主要不足是安裝過程中對路面破壞大，需要中斷交通，影響道路壽命，使用過程中容易被重型車輛、路面修理等損壞，同時存在車型識別率低的問題。對于基于超聲波、微波、視頻等手段進行的交通流調(diào)系統(tǒng)，檢測原理較為先進，但存在系統(tǒng)安裝條件要求高、受環(huán)境條件影響大和可靠性低等問題。對于紅外線檢測，除了存在上述問題外，由于需要感應熱源，在冬季和夏季、中午和晚上往往會產(chǎn)生失靈的狀況。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題就是克服上述技術問題，提出一種車輛計數(shù)裝置，其靈敏度高，對環(huán)境適應能力強。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種車輛計數(shù)裝置，包括第一紅外感應器、第二紅外感應器、信號處理電路、數(shù)據(jù)處理電路，其中，

第一紅外感應器設置于車道道路中央或者車道上方中央位置，用于檢測車輛；第二紅外感應器與第一紅外感應器所感應的方向相同，用于檢測道路；

所述信號處理電路接收所述第一紅外感應器和第二紅外感應器信號，進行濾波、放大后，將第一紅外感應器和第二紅外感應器的電壓信號輸出至數(shù)據(jù)處理電路；

所述數(shù)據(jù)處理電路對輸入的第一紅外感應器電壓信號和第二紅外感應器電壓信號做減法處理，將電壓差值與閾值電壓信號進行比較，判定是否具有車輛通過；

將實時車輛計數(shù)信息通過存儲器電路進行存儲，并送入屏幕顯示裝置。

優(yōu)選地，還包括第三紅外感應器，第三紅外感應器與第一紅外感應器所感應方向相同，第三紅外感應器與第一紅外感應器連線與道路方向平行，第一紅外感應器和第三紅外感應器間隔設置。

優(yōu)選地，還包括調(diào)試裝置，通過調(diào)試裝置設置閾值電壓信號。

本實用新型的車輛計數(shù)裝置，采用兩片紅外感應器，分別測量車輛紅外信號和環(huán)境紅外信號，通過將信號進行減法操作得到電壓差值，將電壓差值與閾值電壓信號進行比較，從而得出車輛計數(shù)信息。在實際工作環(huán)境中，由于早晚、季節(jié)、晴雨等實際環(huán)境狀況的變化，工況下的計數(shù)裝置會出現(xiàn)計數(shù)錯誤的問題。本實用新型采用兩片紅外感應器分別測量后對信號做減法運算，消除了環(huán)境狀況對計數(shù)裝置的影響，計數(shù)準確、便于調(diào)試。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的計數(shù)裝置安裝位置示意圖；

圖2為本實用新型實施例計數(shù)裝置結構原理示意圖。

具體實施方式

下文中將結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

如圖1所示，本實用新型實施例的車輛計數(shù)裝置安裝位置示意圖，其中，第一紅外感應器1設置在道路中央，通常可以設置在橋梁下方或者單獨設置安裝裝置安裝，第二紅外感應器2可以設置在道路側邊，也可以靠近第一紅外感應器設置在車輛不能通過的其他地方，工作狀況下，沒有車輛通過時，第一紅外感應器和第二紅外感應器所感測信號基本相同。本實用新型中，紅外感應器可以采用熱釋紅外感應器。

還可以設置第三紅外感應器3，第三紅外感應器同樣設置在道路中央，且第三紅外感應器和第一紅外感應器的連線與道路平行，二者間隔有一定距離。

車輛4沿著圖1中箭頭方向行駛時，其將被第三紅外感應器、第一紅外感應器所感測，但是不會被第二紅外感應器感測。

物體本身在不停的向外界輻射紅外線，另外，車輛一般具有如發(fā)動機、水箱這樣的高溫部分，當運動中的車輛經(jīng)過紅外感應器時，紅外感應器會檢測并采集到信號，并產(chǎn)生相對應的波形；然后將信號在不失真的前提下進行放大，并將其轉換為電壓信號，一般來說，與閾值電壓信號進行比較后，即可判斷是否有車輛通過。

然而，例如在夏季，道路溫度一般來說較高，在道路上行駛的車輛與道路溫度近似，紅外感應器在檢測過程中，常常發(fā)生誤判，使得實際車輛計數(shù)產(chǎn)生較大誤差。