[實用新型]一種礦用寬體自卸車懸架裝置

有效

• 申請號: 201420421420.2
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204020457U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 曾雪;楊玲
• 申請（專利權）人: 東風隨州專用汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08;B60G21/055;B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及專用汽車技術領域，尤其指一種礦用寬體自卸車懸架裝置。

背景技術

礦用寬體自卸車是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運輸任務而使用的一種重型自卸車，其工作特點為運程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進行裝載，往返于采掘點和卸礦點。通常，礦用寬體自卸車采用的后懸架系統主要是由平衡軸支架、平衡軸座、中間貫通軸、上下直推力桿和鋼板彈簧組成。因露天礦區路況差，坡抖彎急，經常造成中間貫通軸因應力集中而疲勞斷裂。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中礦用寬體自卸車中間貫通軸因應力集中而容易斷裂的問題，提供一種結構簡單、能夠有效分散沖擊應力的礦用寬體自卸車懸架裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種礦用寬體自卸車懸架裝置，包括車架、軸支座、下直推力桿、鋼板彈簧、中橋和后橋，所述車架包括橫梁和縱梁，軸支座包括左支座和右支座，左支座和右支座分別位于縱梁兩側中部位置，鋼板彈簧位于中橋和后橋之上，所述鋼板彈簧與中橋、后橋之間的連接處設置有橡膠座，左支座和右支座上設置有推力桿支座，推力桿支座上設置有兩個V型推力桿，兩個V型推力桿分別與中橋和后橋相連。

????所述車架的橫梁與縱梁之間采用高強度螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

????1、由于在鋼板彈簧與中橋、后橋之間的連接處設置了橡膠座，利用橡膠件的可變形性來吸收上下沖擊應力。上下沖擊應力經橡膠座和鋼板彈簧吸收后再傳到軸支座上，能有效的分散上下沖擊應力。

2、在左支座和右支座上設置有推力桿支座，推力桿支座上設置有V型推力桿，V型推力桿另一端固定在橋上，采用V型推力桿連接中、后橋與軸支座，能有效減小車輛轉彎時中后橋的橫向位移，使得橫向沖擊應力減少，橫向沖擊應力經由V型推力桿后減緩傳送至軸支座上，大大減輕了對車架的沖擊，有效的保護了車架。

3、車架的橫梁與縱梁之間采用高強度螺栓連接，，具有一定的柔性和可變形性。利用這一點特性，可將軸支座承受的力量傳到整個車架上進行分解吸收，徹底解決了中間貫通軸上應力集中而疲勞斷裂的的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中軸支座和推力桿支座的連接示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖中：?車架1，橫梁11，縱梁12，高強度螺栓13，軸支座2，左支座21，右支座22，下直推力桿3，鋼板彈簧4，中橋5，后橋6，橡膠座7，推力桿支座8，V型推力桿9。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

????參見圖1至圖3，一種礦用寬體自卸車懸架裝置，包括車架1、軸支座2、下直推力桿3、鋼板彈簧4、中橋5和后橋6，所述車架1包括橫梁11和縱梁12，軸支座2包括左支座21和右支座22，左支座21和右支座22分別位于縱梁12兩側中部位置，鋼板彈簧4位于中橋5和后橋6之上，所述鋼板彈簧4與中橋5、后橋6之間的連接處設置有橡膠座7，左支座21和右支座22上設置有推力桿支座8，推力桿支座8上設置有兩個V型推力桿9，兩個V型推力桿9分別與中橋5和后橋6相連。

????所述車架1的橫梁11與縱梁12之間采用高強度螺栓13連接。

????本設計中，在鋼板彈簧4與中橋5、后橋6之間的連接處設置了橡膠座7，利用橡膠件的可變形性來吸收上下沖擊應力。上下沖擊應力經橡膠座7和鋼板彈簧4吸收后再傳到軸支座2上，能有效的分散上下沖擊應力。在左支座21和右支座22上設置有推力桿支座8，推力桿支座8上設置有兩個V型推力桿9，兩個V型推力桿9分別固定在中橋5和后橋6上，采用V型推力桿9連接中橋5、后橋6與軸支座2，能有效減小車輛轉彎時中橋5和后橋6的橫向位移，使得橫向沖擊應力減少，橫向沖擊應力經由V型推力桿9后減緩傳送至軸支座2上，大大減輕了橫向應力對車架1的沖擊，有效的保護了車架1。車架1的橫梁11與縱梁12之間采用高強度螺栓12連接，具有一定的柔性和可變形性。利用這一點特性，可將軸支座2承受的力量傳到整個車架1上進行分解吸收，徹底解決了中間貫通軸上應力集中而疲勞斷裂的的問題。本實用新型結構簡單、能夠有效分散沖擊應力。