[實用新型]一種輪轂軸承總成

有效

• 申請號: 201420419613.4
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204061555U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 付權威;劉朝艷
• 申請（專利權）人: 溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/78
• 代理公司: 溫州金甌專利事務所(普通合伙) 33237
• 代理人: 林益建

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂軸承技術領域，具體涉及一種帶傳感器的輪轂軸承總成。

背景技術

隨著國際、國內市場的不斷拓展，客戶需求越來越多樣化，整車性能、節能減排等因素越來越多的被納入消費者考慮的范疇。目前市場上對輪轂軸承單元的關注點集中在產品承載能力的提高、密封性能與耐溫性能的提升、行駛時的可靠性與安全性等方面。帶ABS轎車輪轂軸承單元是國家鼓勵類的高新技術產品、關鍵汽車零部件，是轎車輪轂的更新換代產品。近年來，安裝Aantilock?Brake?System(以下簡稱ABS)的汽車不斷增加，ABS是一種控制液壓的裝置。該裝置是用傳感器測定車輪的轉速，將其信號輸入到電腦里，通過與車速進行比較的辦法判斷出車輪的制動狀態，將適用的制動信號輸入到液壓裝置。

目前在國外，ABS傳感器在第二代、第三代輪轂軸承單元上都已得到廣泛使用，而在國內目前ABS傳感器只在第三代輪轂軸承單元上得到廣泛使用，在第二代輪轂軸承單元上安裝ABS傳感器還沒開始起步。

而且目前第二代輪轂軸承單元由于其內部空間較小，使得現有的ABS傳感器的安裝以及磁性圈的設計比較困難，同時為了進行防塵密封處理，還需要密封件的設計，因此其占用空間較大，無法將磁性圈和密封圈均設置在輪轂軸承單元內，使得第二代輪轂軸承單元不能具備ABS裝置。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺點和不足，本實用新型提供了一種輪轂軸承總成。?

本實用新型所采用的技術方案是：一種輪轂軸承總成，其包括外法蘭，外法蘭內套設半內圈，半內圈與外法蘭之間形成保持架通道，所述保持架通道內設有一對保持架，所述保持架上設有鋼珠，所述半內圈內設置傳感器，所述輪轂軸承總成還包括密封圈與磁性圈一體結構設計的磁性密封圈，所述磁性密封圈位于半內圈和外法蘭之間，所述磁性密封圈的側面與傳感器相切。

所述磁性密封圈的磁性材料為塑磁。

所述磁性密封圈的磁極數為88N/S。

所述磁性密封圈的磁場強度為30毫特。

所述磁性密封圈固定在外法蘭上，且與外法蘭聯動配合。

所述傳感器與磁性密封圈的位置保持相對一致。

所述磁性密封圈通過骨架固定在外法蘭與半內圈之間。

所述骨架一端固定在外法蘭的內壁上，另一端通過彈性腳抵在半內圈的外壁上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型具有結構緊湊、重量輕、鋼性好、可靠性高，使用壽命長、安裝方便、無需調節軸承組裝游隙，一次性裝脂，免維修等優異性能，本實用新型同時可推廣其它任何使用二代系列輪轂軸承的車輛上應用，有較大的推廣空間，市場前景良好。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面示意圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是圖1中A處的放大圖。

圖4是骨架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型公開了一種輪轂軸承總成，其包括外法蘭1，外法蘭1內套設半內圈2，半內圈2與外法蘭1之間形成保持架通道，所述保持架通道內設有一對保持架46，所述保持架46上設有鋼珠4，所述半內圈2內設置傳感器15，所述輪轂軸承總成還包括密封圈與磁性圈一體結構設計的磁性密封圈68，所述磁性密封圈68位于半內圈2和外法蘭1之間，所述磁性密封圈68的側面與傳感器15相切。

所述傳感器15與半內圈2過盈配合，且傳感器15為直角型，其一端固定在半內圈2內，而另一端則設置在磁性密封圈68的側面，因此，本實用新型將以往采用端面充磁的方式改為側面充磁。

所述磁性密封圈68的磁性材料為塑磁。塑磁即磁性塑料，磁性塑料按組成可分為結構型和復合型兩種，結構型磁性塑料是指聚合物本身具有強磁性的磁體；復合型磁性塑料是指以塑料或橡膠為粘合劑與磁性粉末混合粘接加工而制成的磁體。磁性塑料的主要優點是：密度小、耐沖擊強度大，可進行切割、切削、鉆孔、焊接、層壓和壓花紋等加工，使用時不會發生碎裂，它可采用一般塑料通用的加工方法（如注射、模壓、擠出等）進行加工，可加工成尺寸精度高、薄壁、復雜形狀的制品，可成型帶嵌件制品，實現電磁設備的小型化、輕量化、精密化和高性能化。

由于二代輪轂軸承單元其內部空間較小，因此不能采用原先的橡膠磁，而改用塑磁，以滿足其空間的需求。