[實用新型]一種雙胎車輪的車輪罩安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201420418781.1
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN203957701U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 劉旭;張海蓉;任思義;周忍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B7/14
• 分類號: B60B7/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及具有雙胎車輪的汽車的車輪罩安裝結構。

背景技術

車輪罩是裝配在鋼制車輪上，主要作用是遮蓋車輪螺栓及車輪安裝軸頭，防止刮蹭行人，并兼備提升整車車輪的美觀性。由于車輪為旋轉高速件，萬一車輪罩固定不牢，會脫離車輪造成事故，因此車輪罩的固定必須安全可靠。

現有的車輪罩固定方式主要采用圓形鋼絲裝配到車輪罩卡角上，利用車輪上的卡槽，通過鋼絲的張緊力來達到緊固的作用，但這種裝配結構存在可靠性不高的問題。

現有技術的改進的車輪罩安裝結構及原理如圖1至圖3所示。車輪罩1的中心部位設置有面向車輪側的浮凸結構7，浮凸結構7的表面上設置有至少三個安裝孔11；浮凸結構7與車輪罩本體1外表面相同的部位形成凹陷，凹陷的內邊緣設置有卡槽8；所述車輪罩蓋板10的內側邊緣設置有卡爪2；卡爪2與車輪罩1上的卡槽8相配合卡扣到一起。車輪罩蓋板10上包括有六個卡爪，并等距分布。過渡支架包括有支架本體3及支架本體向外延伸的三個凸出外緣4，凸出外緣4在支架本體3上等間距分布；每個外緣上設置有一個螺栓孔5；支架本體3上設置有至少三個安裝孔6；支架本體3上的安裝孔6與車輪罩1的安裝孔11相配合并通過固定螺栓固定；支架本體3的凸出外緣4上的螺栓孔5固定到車輪12螺栓上。

過渡支架的三個凸出外緣上的螺栓孔穿到車輪螺栓9上，并用車輪螺母打緊；通過過渡支架本體上的三個安裝孔，用帶平墊圈固定螺栓將車輪罩本體固定到過渡支架上，最后將車輪罩蓋板裝配到車輪罩上。

但是，上述安裝結構僅適用于單胎車輪的車輪罩安裝。對于如圖4所示的具有兩個輪胎13的雙胎車輪，為了符合汽車凸出物法規要求，車橋14要穿過輪胎13的中心但不伸出，因此如圖5所示，如果仍然采用現有技術中的安裝結構時，車輪罩1是無法通過過渡支架3安裝車橋14上的，此時輪輻偏距太大，過渡支架3無安裝位置。

實用新型內容

本實用新型的目的是實現雙胎車輪上的車輪罩的可靠安裝，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種雙胎車輪的車輪罩安裝結構，包括車輪罩和車輪罩蓋板，所述車輪罩蓋板卡扣于所述車輪罩上，還包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有至少三個支腿，所述第一支架的中央及每個所述支腿上開有螺栓孔，所述第二支架的中央及兩端開有螺栓孔，第一螺栓穿過所述車輪罩后緊固入所述支腿上的螺栓孔，第二螺栓穿過所述第一支架的中央的螺栓孔后緊固入所述第二支架的中央的螺栓孔，并且在所述第一支架與所述第二支架之間預留一段距離，第三螺栓穿過所述第二支架的兩端的螺栓孔后緊固入車橋。

優選地，三個所述支腿之間呈120°角。

優選地，所述第二支架的橫截面為T字形。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車具有雙胎的車輪，所述汽車的車輪罩是通過如上所述的雙胎車輪的車輪罩安裝結構安裝到車輪車橋上的。

本實用新型的有益效果在于，由于增加了第二支架，并且第二螺栓將第一支架和第二支架緊固到一起后在兩個支架之間預留了一段距離，因此能夠彌補輪輻偏距，將第二支架緊固到車橋上，而第一支架與車輪罩緊固，實現雙胎車輪上的車輪罩的可靠緊固。

進一步地，三個支腿之間呈120°角均布，使得受力平衡。

進一步地，T字形界面能夠增加第二支架的強度。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1和圖2是現有技術的單胎車輪的車輪罩安裝結構爆炸圖；

圖3是現有技術的車輪罩安裝結構原理圖；

圖4是雙胎車輪結構示意圖；

圖5表明了現有技術的車輪罩安裝結構無法應用于雙胎車輪的原理；

圖6是本實用新型的實施例的車輪罩安裝到雙輪胎車輪上的結構爆炸圖；

圖7是本實用新型的實施例的第一支架的軸測視圖；

圖8是本實用新型的實施例的第二支架的軸測視圖；

圖9是本實用新型的實施例的第一支架與第二支架連接結構軸測視圖；

圖10是本實用新型的實施例的車輪罩安裝到雙輪胎車輪上的原理圖。

上圖中標記說明：車輪罩1、卡爪2、過渡支架本體3、外緣4、螺栓孔5、安裝孔6、浮凸結構7、卡槽8、螺栓9、車輪罩蓋10、安裝孔11單胎車輪12、雙胎車輪13、車橋14、第二支架15、螺栓孔151、螺栓孔152、第三螺栓16、第二螺栓17、第一支架18、支腳181、螺栓孔182、螺栓孔183、車輪罩19、第一螺栓20、車輪罩蓋21。