[實(shí)用新型]一種飛艇起落架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420418176.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204124358U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳芒;劉永軍;王淑娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南航天機(jī)電設(shè)備與特種材料研究所
• 主分類號(hào): B64B1/06
• 分類號(hào): B64B1/06;B64C25/34
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 郭立中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于輕于空氣的飛行器領(lǐng)域，具體涉及一種飛艇起落架。同時(shí),該起落架也可用于輕型飛行器。

背景技術(shù)

飛艇是一種依靠氣體浮力來(lái)克服自身重力的輕于空氣的航空器，一般包括充入浮升氣體的囊體、推動(dòng)飛艇飛行的動(dòng)力系統(tǒng)、控制姿態(tài)的尾翼以及掛載設(shè)備或乘客的吊艙等。飛艇的起落架安裝在吊艙下，用于支撐飛艇，其基本結(jié)構(gòu)同飛機(jī)起落架類似，但由于使用要求比飛機(jī)要低，故其結(jié)構(gòu)又有不同的特點(diǎn)：飛艇屬于輕型低速的航空器，凈重小而質(zhì)量及慣性大，要求飛艇起落架質(zhì)量輕、抗沖擊能力強(qiáng)，靜載能力卻不需要太高，也不需要收放。

現(xiàn)有技術(shù)中，飛艇起落架一般由支柱、緩沖器、機(jī)輪及支承機(jī)構(gòu)組成，多采用固定式。然而，在使用中往往存在如下問(wèn)題：由于飛艇體積龐大，在戶外停放時(shí)受風(fēng)的影響較大，現(xiàn)有的起落架一旦停在某個(gè)位置，就固定不動(dòng)，飛艇的囊體也就固定，在側(cè)面風(fēng)力載荷的情況下，會(huì)損壞飛艇，縮短飛艇的壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種可自由旋轉(zhuǎn)的飛艇起落架，該飛艇起落架使得飛艇在戶外停放時(shí)可靈活隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證飛艇受的風(fēng)載小。

本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種飛艇起落架，包括用于連接起落架和吊艙的安裝板，安裝板下表面連接有支柱，該支柱的下端鉸接有可繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂，搖臂下端連接有機(jī)輪；同時(shí)，垂直支柱的柱體安裝有支臂，支臂一端向外伸出，該向外伸出端鉸接有緩沖器，所述緩沖器另一端與搖臂中部鉸接，其特征在于：所述支柱外表面套裝有固定筒，該固定筒頂端與安裝板固定連接，固定筒與支柱之間留有間隙，且固定筒內(nèi)表面下端設(shè)有安裝軸承的第一凹槽，第一凹槽內(nèi)安裝有推力軸承，該推力軸承套裝在支柱外表面并緊貼支臂上表面；同時(shí)，該固定筒下端外表面固定連接有至少一對(duì)對(duì)稱的斜撐，所述斜撐的另一端與安裝板固定連接。

上述技術(shù)方案中，所述推力軸承用于承擔(dān)起落架轉(zhuǎn)動(dòng)部分的支撐力，第一凹槽用于限制推力軸承的軸向位置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在固定筒內(nèi)表面第一凹槽上方設(shè)有與第一凹槽形成階梯槽的第二凹槽，并且在固定筒內(nèi)表面的上端設(shè)有第三凹槽；在第二凹槽內(nèi)、支柱的外表面并緊貼推力軸承上表面安裝有第一向心軸承，在第三凹槽內(nèi)、支柱的外表面安裝有第二向心軸承，并且第二向心軸承的上方設(shè)有用于限制第二向心軸承軸向位置的軸承蓋，該軸承蓋與支柱外表面固定連接。

上述技術(shù)方案中，向心軸承用于保證起落架固定部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分同軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于在支柱外圈設(shè)計(jì)了推力軸承，當(dāng)飛艇停放后，在風(fēng)力的作用下，飛艇的囊體帶動(dòng)安裝板下表面安裝的固定筒繞支柱自由旋轉(zhuǎn)至迎風(fēng)的位置，避免了飛艇的囊體長(zhǎng)時(shí)間受側(cè)面風(fēng)載，延長(zhǎng)了飛艇的使用壽命。同時(shí)，該飛艇起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，抗沖擊能力強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型飛艇起落架的裝配圖。

圖2為圖1中局部I的放大圖。

圖3為圖1中固定筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-起落架，2-安裝板，3-固定筒，4-斜撐，5-推力軸承，6-軸承蓋，7-支柱，8-支臂，9-搖臂，10-緩沖器，11-機(jī)輪，12-第一向心軸承，13-第二向心軸承，31-第一凹槽，32-第二凹槽，33-第三凹槽。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖3所示，一種飛艇起落架1，包括用于連接起落架和吊艙的安裝板2，安裝板2下表面連接有支柱7，該支柱7的下端鉸接有可繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂9，搖臂9下端連接有機(jī)輪11；

同時(shí)，垂直支柱7的柱體安裝有支臂8，支臂8一端向外伸出，該向外伸出端鉸接有緩沖器10，所述緩沖器10另一端與搖臂9中部鉸接。緩沖器10用于承受飛艇降落時(shí)的沖擊力。

所述支柱7外表面套裝有固定筒3，該固定筒3頂端設(shè)有法蘭與安裝板固定連接，固定筒3與支柱7之間留有間隙，且固定筒3內(nèi)表面下端設(shè)有安裝軸承的第一凹槽31，第一凹槽31內(nèi)安裝有推力軸承5，該推力軸承5套裝在支柱7外表面并緊貼支臂8上表面，所述推力軸承5用于承擔(dān)起落架轉(zhuǎn)動(dòng)部分的支撐力，第一凹槽31用于限制推力軸承5的軸向位置；

同時(shí)，圍繞該固定筒3下端外表面設(shè)置有三組耳片接頭，固定筒3通過(guò)耳片接頭固定連接有三對(duì)對(duì)稱的斜撐4，所述斜撐4的另一端與安裝板2固定連接。

在固定筒3內(nèi)表面第一凹槽31上方設(shè)有與第一凹槽31形成階梯槽的第二凹槽32，并且在固定筒3內(nèi)表面的上端設(shè)有第三凹槽33；在第二凹槽32內(nèi)、支柱7的外表面并緊貼推力軸承5上表面安裝有第一向心軸承12；在第三凹槽33內(nèi)、支柱7的外表面安裝有第二向心軸承13，并且第二向心軸承13的上方設(shè)有用于限制第二向心軸承13軸向位置的軸承蓋6，該軸承蓋6與支柱7外表面固定連接，軸承蓋6采用公知的軸承限位形式。