[實用新型]一種車用緩沖減震裝置

有效

• 申請號: 201420418167.5
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN203979253U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 郭順如
• 申請（專利權）人: 郭順如
• 主分類號: F16F9/22
• 分類號: F16F9/22
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

該實用新型涉及一種緩沖減震裝置，特別是涉及一種車用緩沖減震裝置。

背景技術

目前，車輛的緩沖減震是利用車身與輪胎間的彈性元件和減震器來實現的，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。車輛緩沖減震的效果直接決定乘客乘坐的感覺，決定著車輛的穩定性、舒適性和安全性，是現代車輛十分關鍵的部件，但現有車輛的緩沖減震裝置的不足之處是：當車輛在路況崎嶇的情況下行駛時顛簸嚴重，車輛緩沖減震效果還不夠理想。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中車輛在崎嶇路況中行駛顛簸，緩沖減震裝置的緩沖減震效果不理想的問題，提供一種緩沖減震效果好的車用緩沖減震裝置。

本實用新型的技術解決方案是：

一種車用緩沖減震裝置，包括上連接桿、中間萬向給力體和下連接桿，上連接桿的下端和下連接桿的上端在中間萬向給力體的中心位置處鉸接，上連接桿與下連接桿之間成一定角度α；

上連接桿的上端鉸接內側連接桿一，內側連接桿一固定連接內工作油缸一的活塞桿，內工作油缸一的油缸底部固定連接內側連接桿二的上端，內側連接桿二的下端鉸接在中間萬向給力體的一個固定軸上，下連接桿的下端鉸接內側連接桿四，內側連接桿四固定連接內工作油缸二的活塞桿，內工作油缸二的油缸底部固定連接內側連接桿三的下端，內側連接桿三的上端鉸接在中間萬向給力體的一個固定軸上；

上連接桿的上端鉸接外側連接桿一，外側連接桿一固定連接外工作油缸一的活塞桿連接架，外工作油缸一的油缸頂部固定連接外側連接桿二的上端，外側連接桿二的下端連接鏈連接體上端，下連接桿的下端鉸接外側連接桿四，外側連接桿四固定連接外工作油缸二的活塞桿連接架，外工作油缸二的油缸頂部固定連接外側連接桿三的下端，外側連接桿三的上端連接鏈連接體的下端；

內工作油缸一和內工作油缸二通過油管與儲油器一連通，儲油器一通過油管連通內側小油缸組合體，外工作油缸一和外工作油缸二通過油管與儲油器二連通，儲油器二通過油管連通外側小油缸組合體，所述小油缸組合體包括一個殼體，殼體內部一端設置有若干個小油缸，另一端設置有彈簧。

所述上連接桿和下連接桿之間的夾角為20°≤α＜180°。

內側小油缸組合體中小油缸的活塞直徑小于內工作油缸一和內工作油缸二的活塞直徑，外側小油缸組合體中小油缸的活塞直徑小于外工作油缸一和外工作油缸二的活塞直徑。

所述內側連接桿二的下端和內側連接桿三的上端鉸接在中間萬向給力體的同一個固定軸上。

所述中間萬向給力體的形狀為圓形。

所述小油缸和彈簧之間設有活動擋板。

有益效果：

1.該車用緩沖減震裝置的收縮和反彈過程是通過液壓油路的循環及伸縮彈簧的彈力進行控制的，油路的循環過程使小油缸組合體和內外側工作油缸完美配合，使內外側工作油缸的活塞桿收縮快，反彈快，從而使力的傳遞過程變得很快，采用此緩沖減震裝置的車輛遇到凹凸不平的地面時，緩沖減震裝置下方輪軸的重心位置隨著車輪的上升、下降有較大的變化時，而緩沖減震裝置上方的車架的重心高度沒有來得及有太大變化，減震和緩沖的效果好，車輛的舒適度好；?

2.該車用緩沖減震裝置具有類似人的腿部的伸縮減震功能，上下收縮的幅度大，因此應對嚴重崎嶇的路況時的減震緩沖效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型車用緩沖減震裝置的結構示意圖；

圖2是外工作油缸的結構示意圖；

圖3是小油缸組合體的結構示意圖。

具體實施方式

附圖說明中標號1是外側小油缸組合體，2是儲油器二，3是鏈連接體，4是中間萬向給力體，5是外側連接桿二，6是油管，7是外工作油缸一，8是外側連接桿一，9是上連接桿，10是內側連接桿一，11是內工作油缸一，12是儲油器一，13是內側小油缸組合體，14是內側連接桿二，15是固定軸，16是內側連接桿三，17是內工作油缸二，18是下連接桿，19是內側連接桿四，20是外側連接桿四，21是外工作油缸二，22是外側連接桿三，23是活塞桿，24是油缸底部，25是活塞桿連接架，26是油缸頂部，27是殼體，28是小油缸，29是彈簧，30是活動擋板。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型車用緩沖減震裝置作進一步說明：