[實用新型]一種汽車車門密封條結構

有效

• 申請號: 201420418110.5
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN203995606U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 譚昌勇;李建偉;李昌偉;唐雪夢
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/08
• 分類號: B60J10/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車車門部件，具體涉及一種汽車車門密封條結構。

背景技術

汽車車門密封條固定于車門鈑金上，用于防水、防灰塵。參見圖1和圖2，現有的一種汽車車門密封條結構，包括密封條2和卡子3，密封條2包括密封條本體20和設于該密封條本體20頂部的卡槽21。卡子3包括卡子本體30和分別設于該卡子本體30左右兩側并分別由卡子本體30頂部向下向外延伸的倒鉤體31、設于卡子本體30底部的卡頭33，以及位于所述倒鉤體31下端的倒鉤310，由所述卡頭33頂部兩端分別向外延伸再向上延伸的擋塊32，所述倒鉤310呈單凸臺狀，倒鉤310與擋塊32的之間的高度H0在1.4至1.8mm之間，所述卡子3的卡頭33與密封條2的卡槽21卡接，并通過倒鉤體31的倒鉤310與擋塊32的配合，鉤住車門鈑金1，將密封條2固定在車門鈑金1上。這種汽車車門密封條結構，由于卡子3上的倒鉤體31的倒鉤310呈單凸臺狀，倒鉤體31的倒鉤310與擋塊32的之間的高度H0在1.4至1.8mm之間，當車門鈑金1的厚度為0.7至0.8mm的范圍內時，卡子3的倒鉤體31的倒鉤310與擋塊32的間隙就大于車門鈑金1的厚度，就不能將密封條2固定在車門鈑金1上，因而就不能卡接牢固。為了解決該問題，通常的作法是選用H0高度在1.4至1.8mm范圍之間的不同的卡子3，來適應不同厚度車門鈑金1裝配的需要。因而這種汽車車門密封條結構不能適應不同厚度車門鈑金1裝配的需要、適應性較差。

實用新型內容

針對上述現有技術所存在的問題，本實用新型提供一種汽車車門密封條結構，其能夠適應不同厚度的車門鈑金的密封條的裝配。

本實用新型的技術方案如下：

一種汽車車門密封條結構，包括密封條和卡子，密封條包括密封條本體和設于該密封條本體頂部的卡槽，卡子包括卡子本體和分別設于該卡子本體左右兩側并分別由卡子本體頂部向下向外延伸的倒鉤體、設于卡子本體底部的卡頭，以及位于所述倒鉤體下端的倒鉤、由所述卡頭頂部兩端分別向外延伸再向上延伸的擋塊，所述倒鉤呈凸臺狀，所述卡子的卡頭與密封條的卡槽卡接，并通過倒鉤體的倒鉤與擋塊的配合，鉤住車門鈑金，將密封條固定在車門鈑金上：所述卡子的倒鉤體下端的倒鉤呈雙凸臺狀，由第一凸臺和第二凸臺從上至下依次構成。

優選地，所述卡子的第一凸臺本身的高度約0.6mm，第一凸臺與擋塊之間的高度在2.0-2.6mm之間。

優選地，所述卡子的第二凸臺本身的高度約0.5mm，第二凸臺與擋塊之間的高度在0.5-1.0mm之間。

與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；

由于所述卡子的倒鉤體下端的倒鉤呈雙凸臺狀，由第一凸臺和第二凸臺從上至下依次構成，第一凸臺和第二凸臺能夠分別適應不同厚度鈑金的安裝密封條的需要，且安裝固定比較牢固。

附圖說明

圖1是現有技術汽車車門密封條結構的示意；

圖2是現有技術的卡子的結構示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖；

圖4是本實用新型的卡子的結構示意圖。

圖中，1-車門鈑金、2-密封條、20-密封條本體、21-卡槽、3-卡子、30-卡子本體、31-倒鉤體、310-倒鉤、311-第一凸臺、312-第二凸臺、32-擋塊、33-卡頭。

具體實施方式

下面，結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明；

參見圖3和圖4，本實用新型的汽車車門密封條結構，包括密封條2和卡子3，密封條2包括密封條本體20和設于該密封條本體20頂部的卡槽21，卡子3包括卡子本體30和分別設于該卡子本體30左右兩側并分別由卡子本體30頂部向下向外延伸的倒鉤體31、設于卡子本體30底部的卡頭33，以及位于所述倒鉤體31下端的倒鉤310、由所述卡頭33頂部兩端分別向外延伸再向上延伸的擋塊32，所述倒鉤310呈凸臺狀，所述卡子3的卡頭33與密封條2的卡槽21卡接，并通過倒鉤體31的倒鉤310與擋塊32的配合，鉤住車門鈑金1，將密封條2固定在車門鈑金1上：從圖3和圖4可見，本實用新型的汽車車門密封條結構，其卡子3的倒鉤體31下端的倒鉤310呈雙凸臺狀，由第一凸臺311和第二凸臺312從上至下依次構成。這樣一來，第一凸臺311和第二凸臺312能夠分別適應不同厚度車門鈑金1的安裝密封條2的需要，且安裝固定比較牢固。