[實(shí)用新型]一種電子喇叭固定支架及喇叭總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420416103.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN204055556U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜浙;高志強(qiáng);關(guān)鐵軍;高旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電子喇叭固定支架及喇叭總成。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人類社會(huì)中不可缺少的交通和運(yùn)輸工具，且人們對(duì)于汽車的追求已經(jīng)從簡(jiǎn)單的代步工具變成了追求汽車的品質(zhì)和舒適性，因此在汽車設(shè)計(jì)和制造時(shí)都需要兼顧舒適性、安全性、成本因素。

汽車?yán)纫恢笔潜ＷC交通安全不可或缺的部件之一，一般安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。如圖1所示的是一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前端通常需要布置前格柵1(為了便于觀察，圖1中的前格柵向整車X軸正方向移動(dòng)400mm)、冷凝器2、中央支架總成3、風(fēng)扇4、前大燈5。現(xiàn)有的電子喇叭的結(jié)構(gòu)大多如圖2所示的包括蝸牛狀的共鳴腔。這種已有的電子喇叭體積比較大，導(dǎo)致緊湊型車在設(shè)計(jì)時(shí)非常困難，電子喇叭很容易與前格柵1發(fā)生干涉，導(dǎo)致裝配風(fēng)險(xiǎn)高且影響電子喇叭的聲級(jí)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠便于更為穩(wěn)固的固定在空調(diào)膨脹閥上以提高密封性能的空調(diào)箱體密封墊。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種電子喇叭固定支架，包括彎折部、用于連接電子喇叭的第一連接部、用于連接車身的第二連接部；其中所述第一連接部和第二連接部均為矩形片狀；且所述第一連接部的一端連接所述彎折部的底端，且所述第一連接部的遠(yuǎn)端朝向遠(yuǎn)離所述彎折部的方向延伸；且所述第二連接部的一端連接所述彎折部的頂端，且所述第二連接部的遠(yuǎn)端朝向遠(yuǎn)離所述彎折部的方向延伸；所述第一連接部和第二連接部都垂直于所述彎折部延伸以形成臺(tái)階形狀；所述第一連接孔設(shè)置于所述第一連接部的遠(yuǎn)離所述彎折部的一端，且所述第二連接孔設(shè)置于所述第二連接部的遠(yuǎn)離所述彎折部的一端。

其中，所述第二連接部的遠(yuǎn)端設(shè)有翻邊。

同時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種電子喇叭固定結(jié)構(gòu)，包括電子喇叭和如前任一項(xiàng)所述的支架；其中所述電子喇叭中部設(shè)有連接螺栓以連接在所述支架的第一連接部的第一連接孔上；且所述支架的第二連接孔通過螺栓固定在車身上。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，通過臺(tái)階狀的支架來固定電子喇叭，這樣可以使電子喇叭遠(yuǎn)離前格柵，以降低裝配難度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有的電子喇叭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的電子喇叭固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的電子喇叭總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

[主要元件符號(hào)說明]

1、前格柵；

2、冷凝器；

3、中央支架總成；

4、風(fēng)扇；

5、前大燈；

101、第一連接部；

102、第一連接孔；

103、彎折部；

104、第二連接部；

105、第二連接孔；

106、翻邊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的電子喇叭固定結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間的問題，提出了一種如圖3所示的電子喇叭固定支架和圖4所示的喇叭總成。

具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例的電子喇叭固定支架的結(jié)構(gòu)如圖3所示的，包括彎折部103、用于連接電子喇叭的第一連接部101、用于連接車身的第二連接部104；其中所述第一連接部101和第二連接部104均為矩形片狀；且所述第一連接部101的一端連接所述彎折部103的底端，且所述第一連接部101的遠(yuǎn)端朝向遠(yuǎn)離所述彎折部103的方向延伸；且所述第二連接部104的一端連接所述彎折部103的頂端，且所述第二連接部104的遠(yuǎn)端朝向遠(yuǎn)離所述彎折部103的方向延伸。

其中，所述第二連接部104的遠(yuǎn)端設(shè)有翻邊106。這樣在第二連接部104固定在車身上時(shí)，可以通過翻遍來進(jìn)一步固定，以防止該支架沿豎直方向發(fā)生移動(dòng)。

其中，所述第一連接部101和第二連接部104都垂直于所述彎折部103延伸以形成臺(tái)階形狀。

其中，所述第一連接孔102設(shè)置于所述第一連接部101的遠(yuǎn)離所述彎折部103的一端，且所述第二連接孔104設(shè)置于所述第二連接部104的遠(yuǎn)離所述彎折部103的一端。這樣可以留出盡量多的空間來固定電子喇叭。