[實用新型]車輛用門鉸鏈

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420415573.6
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN204112959U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設計）人: 森永浩司
• 申請（專利權）人: 三井金屬愛科特株式會社
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/06;E05D9/00
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 周善來;李雪春

技術領域

本實用新型涉及用于把車輛的門以可開閉的方式樞軸安裝在車身上的車輛用門鉸鏈。

背景技術

如圖11所示，以往在車輛用門鉸鏈中，包括：鋼板沖壓成型件的固定鉸鏈部件101，固定于形成車身的一部分的柱B的被安裝面B1；以及鋼板沖壓成型件的可動鉸鏈部件104，通過螺栓102固定于門D的前端面，并且通過朝向上下方向的鉸鏈軸103以可轉動的方式與固定鉸鏈部件101連接。

固定鉸鏈部件101以一體的方式形成有車身固定部101a、上下一對彎曲片101b和連接部101c，所述車身固定部101a通過兩個螺栓105固定于柱B的被安裝面B1，所述上下一對彎曲片101b從所述車身固定部101a的上下端向車外側(在圖11中為上側)彎曲成直角，并且前端部(車外側端部)插入有鉸鏈軸103，所述連接部101c在車身固定部101a的后端部(同左部)向車外側彎曲成鈍角，并且連接上下的支承部101b的后端之間(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本實用新型公開公報実公昭59－30146號

可是，作為第一個問題，以往的車輛用門鉸鏈由于固定鉸鏈部件101的車身固定部101a的接觸面(與柱B的被安裝面B1接觸的面)和連接部101c的邊界a，位于比鉸鏈軸103的位置更靠前方的位置(在圖10中右側的位置)，并且當沿鉸鏈軸103的軸向觀察時，彎曲片101b的后端面(與門D的前端面傾斜相對的端面)101d相對于柱B的被安裝面B1很大地傾斜，所以在伴隨例如因側面碰撞等造成的門D的變形而對固定鉸鏈部件101向空心箭頭方向作用有負荷的情況下，固定鉸鏈部件101以邊界a為支點向斜后方產生很大的變形。

此外，作為第二個問題，以往的車輛用門鉸鏈，在沿鉸鏈軸103的軸向觀察中形成為固定鉸鏈部件101的彎曲片101b的相對邊101d(與門D的前端面傾斜相對的端面的邊)相對于被安裝面B1傾斜，并且連接部101c比相對邊101d更向后方突出。因此，固定鉸鏈部件101的展開圖大體如圖12所示，成為下述形狀：固定鉸鏈部件101的各彎曲片101b的樞軸支承部(插入有鉸鏈軸103的臂狀部分)101f，在帶鋼材(フープ材)的長邊方向(在圖12中為左右方向)上沿傾斜方向延伸，并且形成連接部101c的部分成為向帶鋼材的寬度方向突出。其結果，由于把固定鉸鏈部件101沖壓成形前的展開圖沿帶鋼材的橫向尺寸成為大的尺寸，所以成品率變差，成為阻礙降低成本的主要原因。

發(fā)明內容

鑒于所述的第一個問題，本實用新型的目的是通過把固定鉸鏈部件的變形量抑制到最小的限度，提供強度優(yōu)異的車輛用門鉸鏈，鑒于所述的第二個問題，本實用新型的目的是提供可以降低成本的車輛用門鉸鏈。

為了解決所述的問題，本實用新型的第一方式提供一種車輛用門鉸鏈，其包括：可動鉸鏈部件，固定于門的被安裝面；以及固定鉸鏈部件，固定于車身的被安裝面，所述固定鉸鏈部件具有：車身固定部，與所述車身的被安裝面接觸，通過螺栓固定；以及彎曲片，位于所述車身固定部的端部，以與所述車身的被安裝面成大體直角的方式彎曲，通過鉸鏈軸以可轉動的方式與所述可動鉸鏈部件連接，當沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時為大體L形，在所述彎曲片上設置有變形促進部，所述變形促進部與所述車身的被安裝面平時為非接觸狀態(tài)，當所述彎曲片以L形的陰角部的角度擴大的方式產生了規(guī)定量變形時，所述變形促進部能與所述車身的被安裝面接觸，當把沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時與所述鉸鏈軸的圓周相切的切線中與所述車身的被安裝面成直角的兩根切線之間的區(qū)域設為鉸鏈軸直徑區(qū)域、把將所述彎曲片的與所述門的被安裝面相對的相對邊朝向所述車身的被安裝面延長了的線設為延長線、且把所述兩根切線中的遠離所述延長線的切線和所述延長線之間的區(qū)域設為限定區(qū)域時，所述變形促進部以與所述車身固定部的、與所述車身的被安裝面接觸的車身接觸面的邊界位于所述限定區(qū)域內的方式設置。

優(yōu)選的是，所述變形促進部以所述邊界位于所述限定區(qū)域的所述鉸鏈軸直徑區(qū)域內的方式設置。

此外優(yōu)選的是，所述變形促進部以從所述邊界起逐漸遠離所述車身的被安裝面的方式傾斜。