[實用新型]重型汽車車架橫梁總成

有效

• 申請號: 201420413982.2
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN203958310U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 倪城琳;何方潔
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

發明領域

本實用新型涉及到重型汽車車架技術，特別涉及到一種重型汽車車架橫梁總成。

背景技術

通常，重型汽車車架各中間位置均設置了橫梁，其主要作用是增加車架扭轉剛度，提高車架整體的強度和剛性。另外，車架上承載的傳動軸吊架、制動系統閥類零件和電器系統閥類零件也都固定或安裝在橫梁上。因此，重型汽車車架橫梁除有強度和剛性的要求外，還具有安裝方便、重量較輕和結構簡單等要求。現有技術重型汽車車架橫梁總成通常采用槽形橫梁中段結構，同時槽形開口方向布置與水平方向平行，使得整體受力不均，只得增加槽形橫梁的厚度，以保證所需的強度和剛性。顯然，現有技術重型汽車車架橫梁總成存在著重量較大，結構較復雜，而且強度和剛性較低等問題。

發明內容

為解決現有技術重型汽車車架橫梁總成存在的重量較大，結構較復雜，而且強度和剛性較低等問題，本實用新型提出了一種重型汽車車架橫梁總成。本實用新型重型汽車車架橫梁總成，采用組合結構，包括一個橫梁中段、二個上連接板和四個側連接板；所述橫梁中段為槽形且槽形開口向下設置，并在上平面端部設置有上連接板通孔，側面端部設置有側連接板通孔，側面中部設置有零部件安裝孔；所述上連接板為L形其長度大于槽形橫梁中段的寬度，其橫平面為梯形且設置有橫梁中段通孔，豎面為矩形且設置有車架通孔；所述側連接板為傾斜彎折形，在斜邊端部設置有橫梁中段連接孔，在橫邊設置有車架連接孔；所述橫梁中段、上連接板和側連接板均為板材沖壓件。

本實用新型重型汽車車架橫梁總成的有益技術效果是在保證車架橫梁的強度和剛性的前提下，解決了現有技術重型汽車車架橫梁總成存在的重量較大，結構較復雜，而且強度和剛性較低等問題。

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車車架橫梁總成的三維結構示意圖；

附圖2是本實用新型重型汽車車架橫梁總成橫梁中段的三維結構示意圖；

附圖3是本實用新型重型汽車車架橫梁總成上連接板的三維結構示意圖；

附圖4是本實用新型重型汽車車架橫梁總成側連接板的三維結構示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車車架橫梁總成作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型重型汽車車架橫梁總成的三維結構示意圖，附圖2是本實用新型重型汽車車架橫梁總成橫梁中段的三維結構示意圖，附圖3是本實用新型重型汽車車架橫梁總成上連接板的三維結構示意圖，附圖4是本實用新型重型汽車車架橫梁總成側連接板的三維結構示意圖，圖中，1－1為橫梁中段，1－2為上連接板，1－3為側連接板，2－1為上連接板通孔，2－2為側連接板通孔，2－3為零部件安裝孔，3－1為車架通孔，3－2為橫梁中段通孔，4－1為橫梁中段連接孔，4－2為車架連接孔。由圖可知，本實用新型重型汽車車架橫梁總成采用組合結構，包括一個橫梁中段1－1、二個上連接板1－2和四個側連接板1－3；所述橫梁中段1－1為槽形且槽形開口向下設置，并在上平面端部設置有上連接板通孔2－1，側面端部設置有側連接板通孔2－2，側面中部設置有零部件安裝孔2－3；所述上連接板1－2為L形其長度大于槽形橫梁中段的寬度，其橫平面為梯形且設置有橫梁中段通孔3－2，豎面為矩形且設置有車架通孔3－1；所述側連接板1－3為傾斜彎折形，在斜邊端部設置有橫梁中段連接孔4－1，在橫邊設置有車架連接孔4－2；所述橫梁中段1－1、上連接板1－2和側連接板1－3均為板材沖壓件。由于本實用新型重型汽車車架橫梁總成采用板材沖壓件組合而成，其重量較輕，結構較簡單。本實用新型重型汽車車架橫梁總成橫梁中段采用上連接板和側連接板與車架固定連接，且橫梁中段的槽形開口向下設置，不僅有效的增加了連接強度，并且還有效的改善了連接部位和橫梁中段的受力狀況，有效提高了橫梁總成的強度和剛性。而設置在橫梁中段、上連接板和側連接板上的各種通孔或連接孔，方便了上連接板、側連接板與橫梁中段的固定連接，方便了橫梁總成與車架的固定連接，還方便了各類零部件的固定連接。

顯然，本實用新型重型汽車車架橫梁總成的有益技術效果是在保證車架橫梁的強度和剛性的前提下，解決了現有技術重型汽車車架橫梁總成存在的重量較大，結構較復雜，而且強度和剛性較低等問題。