[實用新型]重型汽車車架變速器橫梁支座

有效

• 申請號: 201420413873.0
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN203958315U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 倪城琳;李承燕
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K17/06
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

發明領域

本實用新型涉及到重型汽車車架變速器安裝技術，特別涉及到一種重型汽車車架變速器橫梁支座。

背景技術

通常，重型汽車車架在安裝變速器位置處均設置了一個橫梁總成，為方便安裝，該橫梁總成一般采用分體式結構，包括橫梁支座和橫梁中部。在具體安裝時，橫梁支座先行裝配，待變速器裝配完成后再裝配橫梁中段。由于變速器重量和功能的要求較高，因此，安裝變速器的橫梁總成需要具有較高的強度和剛性。為保證變速器橫梁支座的強度和剛性，現有技術重型汽車車架變速器橫梁支座通常采用鋼板彎折后焊接而成。由于變速器橫梁支座一方面要實現與車架的連接，另一方面要實現與橫梁中部和其他零部件的連接，再加之采用鋼板焊接支座，因此，使得現有技術重型汽車車架變速器橫梁支座的體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高。顯然，現有技術重型汽車車架變速器橫梁支座存在著體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高等問題。

發明內容

為解決現有技術重型汽車車架變速器橫梁支座存在的體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高等問題，本實用新型提出了一種重型汽車車架變速器橫梁支座。本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座為精密鑄造件，包括底板、梯形支撐和連接柱，底板上設置有與車架連接的連接通孔，二個梯形支撐對稱垂直設置在底板上，連接柱設置在二個梯形支撐之間的上部，在連接柱的端面設置有與橫梁連接的橫梁連接孔；在梯形支撐內側與底板之間設置有加強筋，在底板的中部設置有減重孔。

本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座的有益技術效果是在保證強度和剛度的前提下，采用精密鑄造成型件，解決了鋼板焊接支座存在的體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高等問題。

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座的三維結構示意圖；

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座結構作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座的三維結構示意圖，圖中，1為底板，2為梯形支撐，3為連接柱，4為加強筋，5為減重孔，11為連接通孔，31為橫梁連接孔。由圖可知，本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座為精密鑄造件，包括底板1、梯形支撐2和連接柱3，底板1上設置有與車架連接的連接通孔11，二個梯形支撐2對稱垂直設置在底板1上，連接柱3設置在二個梯形支撐2之間的上部，在連接柱3的端面設置有與橫梁連接的橫梁連接孔31；在梯形支撐2內側與底板1之間設置有加強筋4，在底板1的中部設置有減重孔5。本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座采用精密鑄造件，降低了制造成本。由于采用鑄造方式進行加工，其結構可以簡化，使其整體體積較小，裝配時也較為方便。經過科學計算和實際檢測，本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座的強度和剛性均能滿足相關技術標準的要求。在保證強度和剛度的前提下，解決了鋼板焊接支座存在的體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高等問題。

顯然，本實用新型重型汽車車架變速器橫梁支座的有益技術效果是在保證強度和剛度的前提下，采用精密鑄造成型件，解決了鋼板焊接支座存在的體積較大，結構較復雜，裝配時較繁瑣且制造成本較高等問題。