[實用新型]柴油機廢氣再凈化裝置

有效

• 申請號: 201420412692.6
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN204060866U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 吳奇修;李連濤
• 申請（專利權）人: 佰思電力設備（天津）有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型有關一種柴油機廢氣再凈化裝置，尤其涉及一種不會因為殘留黑煙顆粒的累積進而損害引擎與影響發電機功能的柴油機廢氣再凈化裝置。?

背景技術

??柴油引擎的原理是以壓縮點火方式，在氣缸內引燃柴油或替代性燃料；由于熱效率良好，且動力輸出巨大，因此柴油引擎得以廣泛運用于大型車輛中。??

柴油燃燒過程中常會產生各種氣、液、固態污染物，最主要為粒狀物(PM)、黑煙(Soot)、氮氧化物(NOx)等。另外也排放一氧化碳(CO)、硫氧化物(SOx)、二氧化碳(CO2)、及碳氫化合物(HC)等氣狀污染物。由各項研究顯示，氮氧化物是形成酸雨的元兇，亦會破壞臭氧層，與陽光作用會產生有害的光化煙霧；粒狀污染物或黑煙中常含有多環芳香烴?(PAHs，polycyclic?aromatic?hydrocarbons)及金屬化合物等，極可能造成人類肺部、氣管、呼吸道等病變。由于這些因素導致了嚴重的生態環境的破壞，也危害了人體的健康，故逐漸為大眾所關切。??

污染粒子的大小一般約在2μm左右，在1μm以下的微小粒子也很多，粒狀污染物吸進人體后會刺激肺部系統，若長期吸入會造成慢性呼吸系統疾病。這些粒狀污染物中并非只有眼睛看得到的黑煙(Soot)，也就是固形質碳(Solid?Carbon)，另外還含有許多重質的碳氫化合物類，這些用有機溶劑可以溶解，稱為可溶有機物質(Soluable?Organic?Fraction，簡稱SOF)，這些物質并非只有粒子狀單獨浮游，以液狀附著在碳微粒上的情形也有存在。這種可溶有機物質為苯類(Benzo-a-Pyrene簡稱Bap)的多環芳香族化合物?(Poly-Aromatics?Series)及硝基化合物(PAN)、硝(Nitro)?等，都有致癌的慮。

由此可見，如何由防制技術或管制策略著手，進而削減柴油車輛的排氣污染，以改善空氣質量，一直被視為重要的環保課題的一。

改善柴油引擎排氣污染的方法著重于燃燒過程設計及引擎運轉條件控制。然而現階段柴油車輛前處理污染控制技術的進步已達到技術飽和的狀態，所以要在柴油車輛的前處理技術方面做進一步的技術突破，儼然相當有限；在排氣再凈化方面，可以用觸媒(Particulate?trap)過濾引擎排氣中的微粒；觸媒的原理為讓引擎排氣通過孔隙微小緊密的濾蕊，截留煙粒而達到過濾的功能。觸媒使用一段時間后，煙粒會堆積于濾蕊的孔隙上，引擎排氣背壓逐漸增加，引擎馬力輸出降低，甚至造成引擎過熱現象。如果能將觸媒內堆積的煙粒藉氧化燃燒的方式去除，則可使觸媒回復過濾功能。??

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種移動式車輛上的觸媒能完全自動再生，特別在蜂巢式貴金屬陶瓷凈化觸媒前端加裝一組全自動加熱處理系統。?

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：?

一種柴油機廢氣再凈化裝置，其包括：燃燒加熱單元、過濾單元、壓力傳感器、及溫度傳感器，所述燃燒加熱單元設置在引擎排氣出口端，所述燃燒加熱單元具有燃燒室、將燃料導入燃燒室的燃料霧化裝置以及用以點火燃燒由燃料霧化裝置噴出霧化燃料的點火裝置；所述過濾單元其內設置至少一觸媒，所述觸媒用以過濾或分離有毒氣體還原為無毒空氣排出；所述壓力傳感器設置于觸媒二端，用以提供監測觸媒前后排氣壓力的訊號輸出；所述溫度傳感器設置于過濾單元內，用以偵測其溫度，并將其燃燒溫度的訊號輸出。

采用了上述技術方案，本實用新型有益效果為：由于燃燒加熱單元、過濾單元、壓力傳感器、及溫度傳感器的設置，以瞬態燃燒處理直接在行駛的過程中直接進行廢氣的燃燒處理，而不需將車輛靜止下來。

本實用新型的進一步改進如下：

進一步地，所述燃料霧化裝置設置在燃燒室側壁上，而點火裝置則設置在燃料霧化裝置的一側邊，使前述燃料霧化裝置所噴出的霧化燃料通過點火裝置后燃燒。

進一步地，所述燃料霧化裝置外罩設有均溫濾網，以提供燃燒室溫度平均以及防止燃燒的燃料被廢氣吹息。

進一步地，所述柴油機廢氣再凈化裝置還包括顯示單元。?

進一步地，所述顯示單元能顯示車輛啟動的次數。?

進一步地，所述顯示單元能顯示車輛啟動后的累計時數。?

進一步地，所述顯示單元能顯示壓力傳感器監測到觸媒前后的背壓差。

附圖說明??

圖1為本實用新型柴油機廢氣再凈化裝置的示意圖。