[實(shí)用新型]踏板模擬器及具有其的車輛制動(dòng)系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420412444.1 | 申請(qǐng)日： | 2014-07-24 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN204077634U | 公開（公告）日： | 2015-01-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 權(quán)海俊 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | B60T7/06 | 分類號(hào)： | B60T7/06 |
| 代理公司： | 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 鄭青松 |
| 地址： | 韓國(guó)*** | 國(guó)省代碼： | 韓國(guó);KR |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 踏板 模擬器 具有 車輛 制動(dòng) 系統(tǒng) | ||
1.一種踏板模擬器，其特征在于，包括：
制動(dòng)缸活塞；
第一彈性構(gòu)件，其插入得內(nèi)置于所述制動(dòng)缸活塞的內(nèi)側(cè)；
限位器，其另一端插入所述第一彈性構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，一端掛接；
第二彈性構(gòu)件，其包容所述第一彈性構(gòu)件；
彈性減震器，其插入所述第二彈性構(gòu)件，接觸所述一端的表面，在內(nèi)側(cè)形成有貫通孔；及
活塞限位器，其形成有插入所述貫通孔的凸出部，其安放部與所述第二彈性構(gòu)件接觸，其中，所述安放部形成有安放所述彈性減震器的安放槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
還包括插入所述第二彈性構(gòu)件與所述活塞限位器的安放部之間的環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
所述第一彈性構(gòu)件及第二彈性構(gòu)件為螺旋彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
所述彈性減震器的材質(zhì)為橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
所述第一彈性構(gòu)件形成第二次響應(yīng)力，所述第二彈性構(gòu)件形成第一次響應(yīng)力，所述彈性減震器形成第三次響應(yīng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
所述第一彈性構(gòu)件及所述彈性減震器借助于所述限位器而串聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板模擬器，其特征在于，
在所述彈性減震器的內(nèi)徑與所述制動(dòng)缸活塞的內(nèi)徑之間的距離，設(shè)置用于設(shè)計(jì)變數(shù)的距離，調(diào)節(jié)所述彈性減震器的壓縮率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板模擬器，其特征在于，
所述彈性減震器的壓縮率為所述制動(dòng)缸活塞的內(nèi)徑除以所述彈性減震器的內(nèi)徑的值。
9.一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，在再生協(xié)助控制方式的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，其特征在于，包括：
權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任意一項(xiàng)的踏板模擬器；及
主制動(dòng)缸，其根據(jù)由所述踏板模擬器形成的響應(yīng)力，對(duì)車輪的輪子進(jìn)行制動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，
所述制動(dòng)利用了ESC方式。
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