[實(shí)用新型]軌道車(chē)輛枕外結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420412103.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204037578U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐濤;杜彥品;高健飛;王衛(wèi);李華麗;楊智朋;王世博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/10
• 分類號(hào): B61F1/10
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛底架端部結(jié)構(gòu)，尤其適用于米軌城際客車(chē)的底架枕外結(jié)構(gòu)，屬于車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，世界各國(guó)持續(xù)加大鐵路建設(shè)，給國(guó)內(nèi)鐵路客車(chē)出口帶來(lái)了空前商機(jī)。如何更好的滿足國(guó)外線路的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)有這重要意義。鐵路城際客車(chē)運(yùn)營(yíng)頻繁，載客量大，是疏導(dǎo)干線與支線旅客最重要的工具之一。

米軌鐵路是國(guó)際上常用的軌道，米軌城際客車(chē)往往采用窄車(chē)寬，短車(chē)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)理念，以謀求最大的曲線通過(guò)能力。然而這樣的設(shè)計(jì)大大擠壓了枕梁到車(chē)端的距離，給枕外結(jié)構(gòu)的承載能力、底架與車(chē)鉤的接口布置以及車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的避讓都帶來(lái)了困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車(chē)輛枕外結(jié)構(gòu)，通過(guò)一系列改進(jìn)及設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高承載，低維護(hù)，制造簡(jiǎn)單，通過(guò)曲線半徑小，能夠很好的適應(yīng)米軌城際客車(chē)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的軌道車(chē)輛枕外結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁、端梁、牽引梁、枕梁，其特征在于：所述枕梁的下蓋板通過(guò)螺栓固定有心盤(pán)座，所述牽引梁后端與枕梁焊接固，轉(zhuǎn)向架的接口置于枕梁的兩腹板之間，心盤(pán)座兩側(cè)的枕梁下蓋板上設(shè)置有安裝孔；所述牽引梁前段設(shè)置有車(chē)鉤安裝座，牽引梁與側(cè)梁之間橫向設(shè)置有大橫梁，所述大橫梁位于車(chē)鉤安裝座附近，所述大橫梁與枕梁之間鋪設(shè)有波紋地板，大橫梁與端梁之間鋪設(shè)平地板，所述牽引梁上表面鋪設(shè)有平板，所述牽引梁的前端為喇叭口結(jié)構(gòu)。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型還具有如下進(jìn)一步的特征：

1、所述大橫梁與枕梁之間設(shè)置有用于支撐波紋地板的小橫梁，所述小橫梁兩端分別于側(cè)梁、牽引梁焊接固定。

2、所述大橫梁與端梁之間縱向焊接有用于支撐平地板的補(bǔ)強(qiáng)梁。

3、所述波紋地板、平地板的上表面低于側(cè)梁上表面的高度。

4、所述端梁具有適合于車(chē)鉤穿過(guò)的車(chē)鉤孔，端梁的車(chē)鉤孔上方固定有防跳裝置，端梁的車(chē)鉤孔下方固定有車(chē)鉤托梁。

本實(shí)用新型枕外結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)將心盤(pán)座與枕梁下蓋板和牽引梁緊固的方式，心盤(pán)座僅與枕梁下蓋板通過(guò)螺栓緊固，將與轉(zhuǎn)向架的接口置于枕梁兩腹板內(nèi)，枕梁下蓋板兩側(cè)配以安裝孔，便于安裝和檢修。這樣牽引梁就可以采用任意值開(kāi)檔。解決了車(chē)鉤接口關(guān)系的問(wèn)題，也為轉(zhuǎn)向架騰出了空間，能夠很好的滿足轉(zhuǎn)向架避讓范圍。

枕外靠近枕梁處采用波紋地板，以增加垂向剛度，以適應(yīng)城際客車(chē)載客量大的特點(diǎn)。有別于傳統(tǒng)的將枕外波紋地板置于側(cè)梁上平面以上，該結(jié)構(gòu)將波紋地板置于側(cè)梁上平面以下，有效解決了木結(jié)構(gòu)的安裝空間問(wèn)題。在牽引梁處仍采用平板，從而提高牽引梁高度，以滿足車(chē)體設(shè)計(jì)中縱向壓縮拉伸強(qiáng)度的要求。靠近車(chē)端處采用底部加補(bǔ)強(qiáng)梁的平地板，方便車(chē)端車(chē)輛其他系統(tǒng)接口布置。波紋地板與平地板之間通過(guò)大橫梁過(guò)度，制造簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠很好的滿足車(chē)輛其他系統(tǒng)的接口要求。

牽引梁前端采用喇叭口的形式，以適應(yīng)國(guó)外線路曲線半徑小，車(chē)鉤水平擺角大的特點(diǎn)。端梁上預(yù)留了安裝車(chē)鉤防跳裝置及車(chē)鉤托梁的螺栓孔，以便安裝車(chē)鉤防跳、防下垂裝置。以便車(chē)鉤為滿足國(guó)外復(fù)雜的線路條件下各工況下的防跳、防下垂要求。

本實(shí)用新型軌道車(chē)連枕外結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，通過(guò)曲線半徑小，能夠很好的適應(yīng)米軌城際客車(chē)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型軌道車(chē)輛枕外結(jié)構(gòu)的立體圖1。

圖2為本實(shí)用新型軌道車(chē)輛枕外結(jié)構(gòu)的立體圖2。

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：

1-心盤(pán)座，2-安裝孔，3-波紋地板，4-小橫梁，5-大橫梁，6-補(bǔ)強(qiáng)梁，7-平地板，8-車(chē)鉤安裝座，9-牽引梁，10-端梁，11-枕梁，12-平板，13-側(cè)梁，14-防跳裝置，15-車(chē)鉤托梁。

具體實(shí)施方式

?實(shí)施例1