[實用新型]電子液壓制動裝置

有效

• 申請號: 201420411018.6
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN204055760U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 安成基
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/66
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張若華

技術領域

本實用新型涉及一種電子液壓制動裝置，具體而言，是通過一對液壓電路之間的壓差發生的力量阻尼，擴寬波動降低區的電子液壓制動裝置。

背景技術

通常來講，電子液壓制動裝置是通過傳感器感應到駕駛員的踏板壓力后，利用液壓調制器調節各車輪的制動壓力。這些電子液壓制動裝置配備感應踏板行程距離的傳感器，以便得知駕駛員需要的制動壓力，還配備踏板行程模擬器(pedal?travel?simulator)，以便駕駛員感應到與普通液壓制動裝置一樣的踏板壓力。

因此，駕駛員踩上制動踏板時，為了分離主缸和車輪剎車分泵缸的液壓線，關閉主缸和車輪剎車分泵缸之間的閥門。此時，通過傳感器感應的踏板行程距離的基礎上，計算駕駛員需要的制動壓力。根據該制動壓力，控制泵的動作和各車輪的入口閥門和出口閥門，使事先積累到蓄壓器(accumulator)的壓力供應到各車輪剎車分泵缸，獲得所需的目標壓力。這里，有必要獨立控制各車輪剎車分泵缸的壓力時，選擇性得開關均壓閥(balance?valve)，調節左右輪胎之間的壓力。

傳統的電子液壓制動裝置中體現ESC時，兩個往返活塞工作，馬達旋轉一次時，通過偏心軸承的旋轉，各泵向個別液壓電路提供液壓。此時，某一個泵驅動時，另一個泵不會驅動，所以車輪一側會發生震幅很大的液壓波形。這提出了改善的需要。

本實用新型的背景技術公開在韓國公開專利公報10-2007-0104982號(2007.10.30公開，實用新型名稱：電子液壓制動裝置的閥門控制裝置)。

實用新型內容

為了改善上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電子液壓制動裝置，其通過一對液壓電路之間的壓差來發生的力量阻尼，可以擴寬波動降低區，無需單獨的動力，可以將一對油路部的壓力維持均勻，可向車輪剎車分泵缸部傳達穩定的液壓。

?為了達到上述目的，本實用新型提供一種電子液壓制動裝置，其中包括，

將液壓供應到車輪剎車分泵缸部的主缸部；

連接主缸部和車輪剎車分泵缸部，將主缸部生成的液壓引到車輪剎車分泵缸部的一對油路部；

向油路部供應液壓的泵部；以及

連接一對油路部，緩解一對油路部之間壓差的降低部。

上述油路部配有閥門部，以便調節車輪剎車分泵缸部的液壓。

上述的泵部，包括，?

馬達；

結合到馬達旋轉的偏心軸承；以及

分別裝配到一對油路部，通過偏心軸承驅動，給油路部提供液壓的第一泵和第二泵。

上述馬達旋轉一次時，上述第一泵、第二泵的驅動期間被偏心軸承限定為180度。

上述馬達旋轉一次時，第一泵、第二泵輪番驅動。?

上述的降低部，包括，

連接油路部的電路連接部；

內置于電路連接部，從油路部分別延長出來的油路延長部；

分別裝配在油路延長部，緊貼到電路連接部的阻尼蓋部；

位于阻尼蓋部之間，根據油路部的壓差移動的活塞部；以及

置于活塞部和阻尼蓋部之間，對活塞部提供彈性支撐的彈性部。

上述阻尼蓋部由彈性材質構成，壓入到電路連接部的內側，切斷漏油。?

上述活塞部，包括，

位于阻尼蓋部之間的中間體；

分別向中間體的兩側方向延長的擴張體；

分別裝配在擴張體，相互隔開布置的一對密封體；以及

分別從擴張體延長，上述彈性部纏繞的施壓體。

上述施壓體的端部插入油路延長部的內部，可調節液壓。?

位于一側的上述油路部的液壓大于位于另一側的油路部的液壓時，一側油路部液壓的作用下，活塞部向另一側移動，導致另一側油路部的液壓增幅，實現兩側油路部平衡。

采用上述方案后，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型的電子液壓制動裝置的活塞部是通過油路部的壓差來移動，所以無需單獨的動力，可以將一對油路部的壓力維持均勻；

2、本實用新型的電子液壓制動裝置的降低部消除一對油路部的壓差，追求油波動降低現象，控制車體姿勢時，向車輪剎車分泵缸部傳達穩定的液壓。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施方式的電子液壓制動裝置的概略圖；

圖2為本實用新型一個實施方式的電子液壓制動裝置中泵部工作關系的概略圖；

圖3為本實用新型一個實施方式的電子液壓制動裝置中降低部的概略示意圖；