[實(shí)用新型]一種50T新型輕量化汽車板簧座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420410942.2
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN204037260U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳華鋒;錢金紅;朱勁松;劉小江;朱明華
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種板簧座，特別涉及一種50T新型輕量化汽車板簧座。

背景技術(shù)

隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為廣泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到載重汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升使用安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若行駛阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身減輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、降耗減排量、安全可靠性等都大有裨益。

現(xiàn)有技術(shù)中的50T牽引掛車的支架板簧座涉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中心圓周上背部采用了多塊筋板輔助加強(qiáng)以滿足板簧座剛強(qiáng)度的性能要求。但是采用這樣的結(jié)構(gòu)，為了滿足板簧座剛強(qiáng)度的性能要求，需要使用到多塊加強(qiáng)筋板，材料成本比較高，同時也增加了板簧座的重量，因此研究出一種輕量化的板簧座勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種重量輕、成本低的50T新型輕量化汽車板簧座。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種50T新型輕量化汽車板簧座，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括中心圓及加強(qiáng)筋板；

所述中心圓內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部、第四階梯部、第五階梯部及第六階梯部，且第一階梯部、第二階梯部、第四階梯部及第三階梯部的口徑逐漸減小，第二階梯部與第六階梯部口徑相同，第三階梯部與第五階梯部口徑相同，在中心圓的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加強(qiáng)筋板與中心圓的軸線相互垂直，在中心圓的兩側(cè)分別具有一箍形安裝座，在箍形安裝座上均具有一加強(qiáng)筋A(yù)；

所述加強(qiáng)筋板包括一筋板主體，所述筋板主體的下面為豎直面，上面為圓弧面，并且該筋板主體為空心結(jié)構(gòu)，筋板主體呈拱背圓弧狀，在筋板主體上具有數(shù)根加強(qiáng)筋B，對稱分布在筋板主體的兩側(cè)，所述加強(qiáng)筋B沿著筋板主體的拱背方向分布。

進(jìn)一步的，所述第一階梯部的口徑為190mm，第二階梯部的口徑為180mm，第三階梯部的口徑為140mm，第四階梯部呈凹形狀，且其口徑小的一段的口徑為130mm，口徑大的一段的口徑為150mm，第五階梯部的口徑為140mm，第六階梯部的口徑為180mm。

進(jìn)一步的，所述筋板主體圓弧面的厚度為20mm，豎直面的厚度為15mm，筋板主體的水平長度為515mm，筋板主體的寬度為100mm，筋板主體的背面與中心圓之間為圓弧過渡，其R半圓為55mm。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋B一共有四個，加強(qiáng)筋B的厚度為10mm，寬度為20mm，位于同一側(cè)的相鄰的兩個加強(qiáng)筋B之間的垂直距離為40mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：將筋板設(shè)計(jì)為拱背圓弧凹凸形狀，提高了剛強(qiáng)度；將板簧座的長方形底座改進(jìn)設(shè)計(jì)為帶加強(qiáng)筋箍形狀，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度；在各項(xiàng)力學(xué)使用性能指標(biāo)得到充分保證的前提下，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)涉及減重15.5kg（原為43.9kg，現(xiàn)為28.4kg），減重率達(dá)35.3%，實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。

通過對板簧座殼體的外輪廓以及殼體內(nèi)空腔的形狀及尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，不僅能滿足殼體本身的性能，減輕了板簧座的重量，降低了制造成本，提高了支承強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的50T新型輕量化汽車板簧座的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的50T新型輕量化汽車板簧座的正視圖。

圖3為本實(shí)用新型的50T新型輕量化汽車板簧座的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型的50T新型輕量化汽車板簧座的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3及圖4所示的示意圖可知，本實(shí)用新型的50T新型輕量化汽車板簧座包括中心圓3及加強(qiáng)筋板。

在中心圓3內(nèi)具有一空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一階梯部7、第二階梯部8、第三階梯部9、第四階梯部10、第五階梯部11及第六階梯部12，且第一階梯部7、第二階梯部8、第四階梯部10及第三階梯部9的口徑逐漸減小，第二階梯部8與第六階梯部12口徑相同，第三階梯部9與第五階梯部11口徑相同，在中心圓3的背部具有一加強(qiáng)筋板，并且加強(qiáng)筋板與中心圓3的軸線相互垂直，在中心圓3的兩側(cè)分別具有一弧形安裝座6，在弧形安裝座6上均具有一加強(qiáng)筋A(yù)5。