[實用新型]用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具

有效

• 申請號: 201420409591.3
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN203936356U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 朱紅光;張通明;忻浩波;張立彪
• 申請（專利權）人: 寧波安納杰模塑科技有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代宇琛

技術領域

本實用新型涉及壓鑄模具領域，具體講是一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具。

背景技術

汽車減震器中有一個支撐件，它是利用模具壓鑄成型的。如圖1所示，該模具包括一個豎向的澆口101、一條水平向主澆道102、多條水平向分支澆道103、多個型腔104和多個排氣通道105，澆口101與主澆道102連通，每條分支澆道103內端均與主澆道102連通且分支澆道103與主澆道102垂直，每兩條分支澆道103為一組，每組兩條分支澆道103沿主澆道102左右對稱分布；每條分支澆道103外端均與一個型腔104的一側連通，每個型腔104的另一側與排氣通道105連通。

壓鑄工件時，鑄液從澆口進入主澆道，再經分支澆道進入型腔，而鑄液中多余的氣體會經排氣通道排出?，F有技術的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具存在兩個缺陷：一是主澆道與分支澆道垂直，鑄液從主澆道進入分支澆道時必須經過90度的拐彎，在拐角處無法保證鑄液平順流動、容易出現紊流、翻出氣泡，進而導致成型的工件氣泡多、質量差；其次，排氣孔為形狀規則的長方體排氣孔，這樣，排氣時，氣體會筆直往外噴，并隨著氣體向外噴出而帶出鑄液，為避免鑄液大量流失，只能將排氣孔的截面尺寸設計的較小，但截面尺寸變小其排氣效果必然不理想，無法將鑄液內的氣體排干凈，同樣導致最后成型的工件氣泡多、質量差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能保證鑄液平順流動的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個豎向的澆口、多個型腔和多個排氣通道，它還包括多條水平向的澆道，每條澆道的內端均與澆口下端連通，且多條澆道從澆口向外呈扇形放射狀分布，每條澆道的外端與一個型腔的一側連通，每個型腔的另一側與一條排氣通道連通。

本實用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具與現有技術相比，具有以下顯著優點和有益效果。

由于澆口與每個型腔之間只有一條筆直的澆道，而不存在現有技術中主澆道和分支澆道之間的90度拐角，故鑄液在澆道中平順流動，不需要90拐彎，避免出現紊流，防止產生氣泡，使得壓鑄成型的工件氣泡少、質量好。

作為改進，排氣通道為三角波形的通道，這樣，沿著排氣通道排氣的過程中，氣體不再筆直往外沖，而是必須經過多個波峰和波谷，即氣體排出必須經過反復多次爬坡、下坡、爬坡又下坡的過程，這樣，氣體噴出的速度得到有效減緩，隨著氣體外噴而帶出的鑄液也明顯減少，這樣，可以將通道截面積設計的較大，以加強排氣效果，增大排氣量，保證鑄液內氣體順利排出，使得成型工件氣泡少質量好，而且，由于三角波形通道對氣體噴出速度的減緩，保證即便是通道截面增大了也不會大量流失鑄液。

附圖說明

圖1是現有技術的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的俯視結構示意圖。

圖2是本實用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的俯視結構示意圖。

圖3是本實用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的一個型腔處的側剖視局部放大結構示意圖。

圖中所示

現有技術的模具的零部件101、澆口，102、主澆道，103、分支澆道，104、型腔，105、排氣通道。

本實用新型的模具的零部件1、澆口，2、型腔，3、排氣通道，4、澆道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖2、圖3所示，本實用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個豎向的澆口1、多個型腔2、多個排氣通道3和多條水平向的澆道4。每條澆道4的內端均與澆口1下端連通，且多條澆道4從澆口1向外呈扇形放射狀分布，即澆口1位于扇形的圓心處，而多條澆道4從圓心向外延伸發散，且多條澆道4整體上從俯視方向看是扇形分布的。每條澆道4的外端與一個型腔2的一側連通，每個型腔2的另一側即遠離澆道4的一側與一條排氣通道3連通。排氣通道3為三角波形的通道。

該三角波形的通道的最外端的一個波形的通道寬度從內向外遞減。而且，該三角波形的各個波峰的峰值從內向外遞減。該排氣通道3的通道厚度從內往外遞減，即該排氣通道3內會最終會填充滿鑄液，排氣通道3內的鑄液最終開模后會形成排氣塊的厚度從內往外遞減。上述設計，是為了進一步減緩氣體從排氣通道3中噴出的速度。