[實用新型]一種自動化行程控制腳撐系統

有效

• 申請號: 201420409297.2
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN204021050U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 唐意成
• 申請（專利權）人: 唐意成
• 主分類號: B62H1/00
• 分類號: B62H1/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 劉治河

技術領域

本實用新型涉及腳撐技術領域，特別涉及一種自動化行程控制腳撐系統。

背景技術

目前，電動車或摩托車作為短途交通運輸工具的使用非常廣泛，兩輪的電動車或摩托車具有結構靈巧，機動性強，使用成本低等優勢，當使用完電動車或摩托車后進行停車操作時比較麻煩，一般需要駕駛人員在穩定車身后，通過人工操作用腳將腳撐撥下，腳撐接觸地面后與兩個車輪形成三點支撐，這樣完成了電動車或摩托車的穩定停放。通過人工操作腳撐完成車輛停放的過程，不僅費時費力，而且容易對操作人員造成身體損傷。一般像老人或者身材弱小的駕駛人員以及穿高跟鞋的女性駕駛員用腳撥下腳撐會比較困難，更嚴重的問題是在停車時需要穩定車身，如果力量不足，車身會翻倒，造成車身砸傷人員或損壞車輛本身的危險。需要強調的是，一般在夏天駕駛人員喜歡穿著涼快的涼鞋或拖鞋，這樣在用腳撥下腳撐時極易劃傷到腳。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種無需駕駛員人工操作，通過開關控制腳撐自動進行放下或收起動作，使駐車簡單方便，有效提升車輛安全性能的自動化行程控制腳撐系統。

本實用新型提供的一種自動化行程控制腳撐系統包括：

機械裝置及行程控制電路；

所述機械裝置包括：車架連接塊、腳撐連接塊、腳撐、蝸輪蝸桿減速電機、凹槽桿及觸發桿；

所述車架連接塊固連在車架上；所述腳撐連接塊與所述車架連接塊固連；所述腳撐連接塊下端開設第一圓孔；

所述凹槽桿的底端通過所述第一圓孔穿設在腳撐連接塊上；

所述腳撐的頂部開設第二圓孔；所述腳撐通過所述第二圓孔穿套在所述凹槽桿的中部位置；所述腳撐能相對凹槽桿旋轉；

所述蝸輪蝸桿減速電機包括：座體及輸出軸；所述輸出軸固定在所述凹槽桿的端部；所述蝸輪蝸桿減速電機工作使得所述座體相對輸出軸旋轉；所述座體相對輸出軸旋轉帶動所述腳撐相對凹槽桿旋轉；

所述行程控制電路包括：電源、三路九腳開關、電容C、一號二極管D1、二號二極管D2、第一行程控制開關SQ1、第二行程控制開關SQ2及過流保護開關K；

所述第一行程控制開關SQ1及第二行程控制開關SQ2的常閉觸點通過導線連通在所述蝸輪蝸桿減速電機的兩端；

所述第一行程控制開關SQ1及第二行程控制開關SQ2固連在所述座體上；所述觸發桿垂直固連在所述輸出軸上；所述觸發桿位于所述第一行程控制開關SQ1及第二行程控制開關SQ2之間的位置；

所述一號二極管D1并聯在所述第一行程控制開關SQ1的常閉通路上；

所述二號二極管D2并聯在所述第二行程控制開關SQ2的常閉通路上；

所述第一行程控制開關SQ1及第二行程控制開關SQ2的輸入端通過導線與所述三路九腳開關連通；

所述三路九腳開關、過流保護開關K及電容C與電源連通。

作為優選，所述凹槽桿的底端與第一圓孔形成緊配合使得所述凹槽桿固定在所述腳撐連接塊上；所述凹槽桿與第二圓孔為間隙配合；所述腳撐能繞所述第二圓孔的軸心相對所述凹槽桿轉動；所述座體的底部固連在所述腳撐上；

所述蝸輪蝸桿減速電機工作時，所述輸出軸通過所述凹槽桿固定在所述腳撐連接塊上；所述座體繞輸出軸順時針或逆時針旋轉；所述座體順時針或逆時針旋轉帶動所述腳撐順時針或逆時針旋轉，繼而實現所述腳撐的放下或收起。

作為優選，所述凹槽桿的底端與第一圓孔為間隙配合，使得所述凹槽桿能通過第一圓孔相對所述腳撐連接塊轉動；

所述凹槽桿與第二圓孔形成緊配合；所述腳撐能跟隨所述凹槽桿相對所述腳撐連接塊轉動；所述座體的頂部固連在所述車架上；

所述蝸輪蝸桿減速電機工作時，所述輸出軸旋轉帶動所述凹槽桿順時針或逆時針旋轉，所述凹槽桿旋轉帶動所述腳撐順時針或逆時針旋轉，繼而實現所述腳撐的放下或收起。

作為優選，機械裝置還包括：上限位擋塊及下限位擋塊；所述上限位擋塊及下限位擋塊固連在所述腳撐連接塊上；

所述腳撐收起到最高點時，所述腳撐觸碰所述上限位擋塊；

所述腳撐放下到最低點時，所述腳撐觸碰所述下限位擋塊。

作為優選，當所述觸發桿緊靠所述第二行程控制開關SQ2時，所述第二行程控制開關SQ2的常開觸點導通；所述第一行程控制開關SQ1的常閉觸點導通；此時，按上所述三路九腳開關；所述行程控制電路導通，電流經過電容C穩流后依次流過二號二極管D2、蝸輪蝸桿減速電機及第一行程控制開關SQ1；