[實用新型]一種自行車制動結構

有效

• 申請號: 201420408809.3
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204056158U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 孫斌
• 申請（專利權）人: 天津市禧福瓏電動自行車有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62J27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，具體涉及一種自行車制動結構。

背景技術

作為一種常用交通工具，自行車的安全性受到了廣泛的重視，其中剎車的效率就是評價自行車安全性的重要指標之一。現有技術的自行車剎車結構通常能夠實現低速行駛下的迅速剎車，然而當自行車行駛速度過快遇到突發路況時往往無法迅速剎車從而可能造成危險。現有技術的上述缺陷體現在兩個方面，一方面是其執行剎車任務的機械結構效率較低：通常采用按壓閘皮使其與自行車輪轂摩擦減速的方式，這種制動方式通常都存在較長的制動距離；另一方面是沒有考慮到當執行剎車動作車輛急劇減速時駕駛者因慣性所導致的身體前沖及其帶來的潛在危險。此外，部分研究者試圖選擇車輪輻條作為自行車制動的施力部位，這樣雖然制動動作較為直接，但由于車輪輻條機械性較差、易變形，因此會影響自行車輻條的使用壽命。

發明內容

本實用新型旨在針對現有技術的技術缺陷，提供一種自行車制動結構。該技術方案通過改進執行剎車動作的機械模式以實現在極短時間內剎車的效果，同時針對因慣性所導致的身體前沖增設了使用者保護組件。

為實現以上技術目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種自行車制動結構，包括方向把，第一閘把，后閘線，前閘線，車架，車閘，第二閘把，車輪，其特征在于還包括制動銷，胸擋，胸擋架，制動槽，其中第一閘把和第二閘把分別位于方向把兩端，方向把安置于車架上，后閘線一端與第一閘把相連接，前閘線一端與第二閘把相連接、另一端與車閘相連接，車閘固定安置于車架上，制動銷位于車閘下部相對設置，胸擋架數量為若干，所述若干胸擋架一端與方向把或車架相連接、另一端與胸擋相連接，車輪以其圓心與車架軸連接，車輪的輪轂上緣處于上述相對設置的制動銷中間且不與制動銷接觸，在車輪的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽，所述制動銷與制動槽形狀相配合。

優選的，所述胸擋架數量為三根，上述三者與胸擋形成的三個連接部不在同一條直線上。

優選的，所述制動銷為相對設置的兩個圓柱體，所述制動槽為形狀與上述圓柱體相配合的圓孔。

優選的，所述制動銷為相對設置的兩個方柱體；在此基礎上所述制動槽可以是形狀與所述方柱體相配合的方孔或條狀槽。

優選的，所述胸擋朝向自行車后方的表面上具有織物層。

本實用新型將現有技術利用閘皮摩擦制動改進為利用固定的制動銷插入轉動中的輪轂上的制動槽實現快速制動。與此同時為了避免瞬間制動所導致的駕駛者慣性前沖，本實用新型增設了以方向把或車架為固定基礎的胸擋，當發生慣性前沖時駕駛者前胸部位能夠抵在胸擋上從而緩解因慣性前沖所帶來的不適和潛在危險。此外，本實用新型充分考慮到輪轂的機械性好、不易變形等優點，因此選用輪轂作為制動施力部位，有效保證了瞬間制動動作對整體制動結構的機械性磨損相對較低。本實用新型結構相對簡單，成本較低，同時技術效果良好，具有突出的推廣前景。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的正向結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的側向結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例3的側向結構示意圖；

圖中：

1、方向把?????????2、第一閘把???????3、后閘線?????????4、前閘線

5、車架???????????6、車閘???????????7、制動銷?????????8、胸擋

9、胸擋架?????????10、第二閘把??????11、車輪??????????12、制動槽

具體實施方式

實施例1

一種自行車制動結構，包括方向把1，第一閘把2，后閘線3，前閘線4，車架5，車閘6，第二閘把10，車輪11，其特征在于還包括制動銷7，胸擋8，胸擋架9，制動槽12，其中第一閘把2和第二閘把10分別位于方向把1兩端，方向把1安置于車架5上，后閘線3一端與第一閘把2相連接，前閘線4一端與第二閘把10相連接、另一端與車閘6相連接，車閘6固定安置于車架5上，制動銷7位于車閘6下部相對設置，胸擋架9數量為若干，所述若干胸擋架9一端與方向把1或車架5相連接、另一端與胸擋8相連接，車輪11以其圓心與車架5軸連接，車輪11的輪轂上緣處于上述相對設置的制動銷7中間且不與制動銷7接觸，在車輪11的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽12，所述制動銷7與制動槽12形狀相配合。