[實用新型]廢舊輪胎林蔭大道

有效

• 申請號: 201420408383.1
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN203977310U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 魏群;劉尚蔚;魏魯雙;尹偉波
• 申請（專利權）人: 華北水利水電大學
• 主分類號: E01F7/00
• 分類號: E01F7/00;A01G9/02
• 代理公司: 鄭州市華翔專利代理事務所(普通合伙) 41122
• 代理人: 王明朗

技術領域

本實用新型涉及廢舊輪胎回收利用技術領域，具體涉及一種利用廢舊輪胎整體與鋼框架組合形成的林蔭大道。

背景技術

隨著我國汽車工業的飛速發展，廢舊輪胎的數量不斷攀升，中國每年產生的廢舊輪胎以8%至10%的速度遞增。2007年我國約有1.6億條廢舊輪胎，2010年，中國廢舊輪胎產生量約達2.5億條，回收利用率僅為50%左右，不到西方發達國家的30%。這些輪胎不僅污染環境，而且浪費資源，因而廢舊輪胎的處理已成為嚴重的社會問題。經常可以看到廢舊輪胎堆積如山的現象。一般的情況下，有些輪胎可以進行翻新修復，然后再重復使用。但更多的是將廢舊輪胎回收后作煉膠，煉油等高污染的處理。尤其是鋼絲輪胎的回收處理會有更多的污染問題。

世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益并可增加就業崗位。

我國由于缺乏相應的法規和激勵政策，國內有關廢舊輪胎的無序處理和非法利用使之成為諸多污染的來源，同時帶來一些不利于和諧發展的社會問題。國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020)指出，廢棄物的資源化和循環利用是事關經濟社會可持續發展和人民生活質量提高的重要問題之一。廢舊輪胎回收和利用的規范化在中國是遲早的事情，當務之急是如何發展并完善可大量消耗廢舊輪胎的綜合利用途徑，特別是那些可減少二次污染的再利用方法和技術。廢舊輪胎的原形利用或原形改制基本不會產生二次污染，是目前最受歡迎和提倡的再利用方式，但相應的廢舊輪胎消耗量不大。

另一方面，為了滿足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強?度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但是同時造成了廢棄后的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，而且浪費了寶貴的橡膠資源。全世界每年有數百萬噸廢橡膠產生，數量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。

然而針對廢舊輪胎的處置，迄今為止還沒有一種全面滿足環保、節能、高效、低成本要求的方法。通過化工處理廢舊橡膠的各種方法不盡如人意，目前有部分專利提供物理方法利用廢舊輪胎的方案，例如采用廢舊輪胎作為護欄表面的緩沖層，用于克服彈簧等機械式緩沖結構存在結構復雜，造價高，不利于推廣使用的問題。但這種方式只是被動地利用廢舊輪胎的韌性特點，并沒有充分利用廢舊輪胎自身仍具有的彈性和支撐性等力學性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是充分利用每個廢舊輪胎自身的力學性能，與預應力鋼絞線相結合，滿足牽拉和支撐功能形成綠蔭大道主體，在利用輪胎自身支撐作用的同時還可以利用輪胎凹槽用于種植，改善和綠化環境，從而達到直接利用廢棄輪胎進行簡單加工即可使用的目的，降低了制造成本，避免環境污染。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種廢舊輪胎林蔭大道，左、右圍欄和頂棚組成的通道結構，左、右圍欄的下端分別設置有砼底梁，左、右圍欄的下端通過底板及地腳螺栓固定在砼底梁上，所述左、右圍欄包括外框架和廢舊輪胎以及鋼絞線，外框架由兩側邊、頂梁和底梁圍成，在外框架內充分填充彼此相鄰的廢舊輪胎形成圍欄主體；其中，在兩側邊之間增設橫向的鋼絞線并施加預應力，在頂梁和底梁之間增設豎向的鋼絞線并施加預應力，鋼絞線貫穿于輪胎中或者在輪胎之間設置連接件；頂梁和底梁分別與側邊之間設置有調節結構，側邊的上、下兩端分別設置有邊框調節桿及邊框鎖緊螺母，在頂梁和底梁的末端設置有條形的邊框調節孔，所述邊框調節桿插入邊框調節孔內，邊框鎖緊螺母位于邊框調節孔外側；在所述頂梁和底梁上分別設置有橫向調節孔，所述豎向的鋼絞線的兩端分別位于頂梁和底梁的橫向調節孔中，并在豎向的鋼絞線一端或兩端螺紋連接有橫向鎖緊螺母。所述頂棚為桁架結構，或者為廢舊輪胎頂棚，所述廢舊輪胎頂棚包括頂框架和廢舊輪胎，該頂框架由四個槽鋼側邊圍成矩形結構，在頂框架內充分填充彼此相鄰的廢舊輪胎形成頂棚主體；其中，在四個槽鋼側邊之間分別增設鋼絞線并施加預應力，鋼絞線貫穿于輪胎中或者在輪胎之間設置連接件。