[實用新型]用于電動汽車電機的端蓋

有效

• 申請號: 201420408091.8
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN204068515U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 李俊;楊大慶;付冠東;史小紅;胡晶;段圣文
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;H02K5/20
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種電機，具體涉及一種用于電動汽車電機的端蓋。?

背景技術

隨著石油天然氣價格的日益高漲及儲量的減少，電動汽車作為新能源交通工具受到各國政府的高度關注并受到社會的廣泛支持。作為電動汽車核心零部件之一的驅動電機，其在工作狀態下繞組會產生大量的熱量，為保證電機能夠正常高效的工作，一般都會采用降溫措施，即在機座外表面周圍設計螺旋水道或者軸向迂回水道結構，電機內部采用風扇葉片結構，但是這些降溫措施僅限于對電機的散熱，而對端蓋確沒有采取有效的降溫措施，僅是通過自然的風冷形式來實現，這種單一的風冷形式不利于軸承室的溫度控制，并且缺少對軸承溫度的檢測，當電機長時間處于高速負載運行狀態下，電機軸承溫升過高，影響電機性能和使用壽命。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動汽車電機的端蓋，該端蓋散熱效果好。?

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括與電機機座相固定的端蓋本體，所述端蓋本體的外側面設有密封的冷卻水道，所述冷卻水道的兩端分別與進水口及出水口相連，所述端蓋本體的中心處設有軸承室，所述軸承室的法向設有軸承測溫孔，所述的軸承測溫孔內設有軸承測溫元件。?

所述端蓋本體的內側面與軸承室的外周之間設有連接兩者的筋條，所述的筋條沿軸承室的外周向均勻間隔布置。?

所述端蓋本體的內側面設有與電機機座相卡合定位的止口結構，所述的端蓋本體與電機機座之間通過螺釘相連，所述的端蓋本體上設有供螺釘穿過的固定孔。?

所述的端蓋本體上還設有供軸承測溫元件信號通過的過孔。?

所述的冷卻水道沿端蓋本體的中心位置迂回設置。?

由上述技術方案可知，本實用新型通過在端蓋本體的外側面設置冷卻水道，可以及時吸收電機工作時傳遞至端蓋表面的熱量，降低軸承的工作溫度；通過設置止口結構可以保證軸承裝配時的同心度，減少軸承摩擦產熱，提高電機的使用性能和壽命。?

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；?

圖2是圖1的后視圖；

圖3是圖1的A－A剖視圖；

圖4是本實用新型的裝配圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：?

如圖1～圖4所示的一種用于電動汽車電機的端蓋，包括與電機機座1相固定的端蓋本體2，端蓋本體2的外側面設有密封的冷卻水道3，冷卻水道3的兩端分別與進水口4及出水口5相連。

更進一步的，冷卻水道3沿端蓋本體2的中心位置迂回設置，即冷卻水道為密封水道，圍繞端蓋本體的中心位置迂回設置，冷卻水通過進水口進入冷卻水道，沿著冷卻水道于回流出出水口，冷卻液覆蓋端蓋本體2的表面，吸收了端蓋本體2的表面熱量，降低軸承工作時的環境溫度，提高了電機運行的可靠性。?

進一步的，端蓋本體2的中心處設有軸承室6，軸承室6的法向設有軸承測溫孔7，軸承測溫孔7內設有軸承測溫元件8。更進一步的，端蓋本體2上還設有供軸承測溫元件8信號通過的過孔13。軸承測溫元件8可以準確的測量軸承的工作溫度，溫度信號通過過孔13傳遞至顯示終端，方便檢測、控制軸承的工作溫度。?

進一步的，端蓋本體2的內側面與軸承室6的外周之間設有連接兩者的筋條9，筋條9沿軸承室6的外周向均勻間隔布置。筋條9可以增大電機內部空氣與端蓋本體2接觸的有效面積，并且可以加強端蓋本體2的結構強度，減小電機工作時端蓋本體2因受力而產生的有害變形。?

進一步的，端蓋本體2的內側面設有與電機機座1相卡合定位的止口結構10，止口結構10可以保證軸承14裝配時的同心度，減少軸承14摩擦產熱；端蓋本體2與電機機座1之間通過螺釘11相連，端蓋本體2上設有供螺釘11穿過的固定孔12。?