[實用新型]外后視鏡電動調(diào)節(jié)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420407775.6
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN203995963U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳揚;陳開林;陳興正
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市凱凌車配有限公司
• 主分類號: B60R1/07
• 分類號: B60R1/07
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 何學成

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車附件領(lǐng)域，特別涉及一種外后視鏡的鏡片組件角度調(diào)節(jié)的電動調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的外后視鏡的電動調(diào)節(jié)器包括機芯外圓和機芯內(nèi)圓，通過在機芯內(nèi)圓和機芯外圓之間設(shè)置電動結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)外后視鏡的電動調(diào)節(jié)，但還是通過機芯外圓和機芯內(nèi)圓的圓弧面來進行萬向調(diào)節(jié)的，且機芯內(nèi)圓和機芯外圓之間仍然采用傳統(tǒng)的連接方式，在使用一段時間后，機芯內(nèi)圓和機芯外圓之間存在磨損，兩者之間就會產(chǎn)生間隙，固定的強度存在問題，在車輛行駛過程中，后視鏡鏡面組件的角度可能發(fā)生偏移，影響駕駛員的視野，另外現(xiàn)有的后視鏡電動調(diào)節(jié)機構(gòu)的驅(qū)動單元都安裝在機芯內(nèi)圓上，造成機芯內(nèi)圓上的結(jié)構(gòu)復雜，各個部件的固定強度不夠，而且現(xiàn)有技術(shù)中采用四分之一圓的齒條驅(qū)動，齒條結(jié)構(gòu)不對稱，在工作過程中容易出現(xiàn)傳動不平穩(wěn)的現(xiàn)象，常會出現(xiàn)卡死的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊且整體結(jié)構(gòu)強度高，驅(qū)動穩(wěn)定的外后視鏡電動調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

外后視鏡電動調(diào)節(jié)器，其特征在于：包括上殼以及與其連接的下殼，上殼和下殼之間十字交錯設(shè)置有第一齒條和第二齒條，上殼和下殼之間還設(shè)置有驅(qū)動第一齒條的第一驅(qū)動機構(gòu)以及驅(qū)動第二齒條的第二驅(qū)動機構(gòu)，所述的上殼的中部外凸形成有安裝球碗，安裝球碗的內(nèi)壁面上設(shè)置有第一導槽，安裝球碗內(nèi)設(shè)置有耐磨球規(guī)，耐磨球規(guī)的外表面設(shè)置有與第一導槽配合的第一導軌，耐磨球規(guī)的內(nèi)表面設(shè)置有第二導槽，第一導槽和第二導槽呈十字交錯設(shè)置，適配器的中部內(nèi)凹形成適配球碗，適配球碗與耐磨球規(guī)連接且外表面設(shè)置有與第二導槽配合的第二導軌，適配球碗內(nèi)設(shè)有輔助球碗，中空的適配球桿穿過輔助球碗、適配球碗和耐磨球規(guī)與上殼上的安裝球碗接觸，鎖緊螺釘穿過適配球桿與上殼連接，在適配球桿與輔助球碗之間設(shè)置有提供壓緊力的彈簧，第一齒條和第二齒條的端部均與適配器連接。

進一步的說，所述的第一驅(qū)動機構(gòu)與第二驅(qū)動機構(gòu)的構(gòu)成相同，所述的第一驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在上殼和下殼之間的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出端連接有傳動齒輪，傳動齒輪連接有離合器，離合器與第一齒條連接，兩個驅(qū)動機構(gòu)相同，即各個零件相同，具有較好的互換性，降低了零件的生產(chǎn)成本，即也控制了整個電動調(diào)節(jié)器的成本。

進一步的說，所述的離合器包括大齒輪，大齒輪的中部設(shè)置有通孔，大齒輪的一側(cè)還設(shè)置有與通孔同心的連接腔，大齒輪的另一側(cè)設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽位于連接腔的外側(cè)，環(huán)形槽的上壁面呈錐面，還包括小齒輪，小齒輪的一側(cè)設(shè)置卡入環(huán)形槽內(nèi)的離合部，離合部的外表面呈錐面，小齒輪和大齒輪均串接在離合主軸上，位于連接腔內(nèi)的離合主軸上套有提供張力的卡簧，離合主軸的末端連接有對小齒輪進行限位鎖定的鎖緊卡簧，本實用新型通過小齒輪的離合部與環(huán)形槽的摩擦來傳動動力，當傳遞的力大于兩者之間的靜摩擦力后，大齒輪和小齒輪之間產(chǎn)生打滑，將力耗損掉，避免了傳遞力矩過大造成的傳動機構(gòu)損壞。

進一步的說，所述的離合部上沿軸向均布設(shè)置有緩沖間隙。

進一步的說，所述的環(huán)形槽的底部設(shè)置有防抱死墊圈，防抱死墊圈用于限制大齒輪和小齒輪的配合深度，防止配合深度過大造成的靜摩擦力過大，卡死時，電機的輸出力得不到及時的耗損，容易造成驅(qū)動電機和傳動齒輪的損壞。

進一步的說，所述的上殼和下殼的外側(cè)包覆有防塵套，設(shè)置的防塵套用于保護電動調(diào)節(jié)機構(gòu)在安全的工作環(huán)境下工作，延長了電動調(diào)節(jié)器的使用壽命。

進一步的說，所述的第一齒條和第二齒條均為半圓形齒條，采用半圓形齒條結(jié)構(gòu)，即第一齒條和第二齒條均為對稱機構(gòu)設(shè)計，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的四分之一圓的齒條存在的傳遞不平穩(wěn)，容易卡死的缺陷。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型對適配器與上殼的連接機構(gòu)進行了改進，設(shè)計了一種采用耐磨球規(guī)接觸的萬向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，同時通過螺釘將適配器與上殼進行連接，并通過彈簧提供一個預(yù)緊力，保證適配器與上殼之間的連接穩(wěn)定性，提高了適配器與上殼連接的可靠性以及整個電動調(diào)節(jié)機構(gòu)的整體強度，保證了后視鏡的固定的穩(wěn)定性，防止車輛行駛過程中后視鏡的顫動。

2、本實用新型采用上殼與下殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計，上殼和下殼之間形成一個配合空間，電動調(diào)節(jié)機構(gòu)安裝在上殼和下殼之間的配合空間內(nèi)，由于上殼和下殼為一次壓鑄成型件，尺寸精度高，電動調(diào)節(jié)機構(gòu)的安裝定位精度高，為電動調(diào)節(jié)機構(gòu)的傳動部件確定相對位置提供保障，另外上殼和下殼的邊緣設(shè)置有卡接機構(gòu)，同時上殼和下殼之間還通過組裝螺絲進行鎖緊固定，提高了上殼和下殼的連接強度，達到全范圍均勻受力。