[實用新型]受電側連接器

有效

• 申請號: 201420407463.5
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204011935U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 杉江直人;青山牧衛;中村真教
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H01R13/52
• 分類號: H01R13/52
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;吳立

技術領域

本實用新型涉及一種受電側連接器。

背景技術

在電動汽車的電池的充電中使用供電連接器(參照專利文獻1)。

如圖7的(a)、7的(b)所示，該供電連接器包括：供電側連接器501，其與供電裝置(未圖示)連接；以及受電側連接器503，其安裝在電動汽車的車身(未圖示)上，與供電側連接器501嵌合連接。

如圖7的(b)所示，受電側連接器503包括：殼體主體505；開關帽507；多個電源用端子容納筒部509和信號用端子容納筒部510。

殼體主體505被形成為有底筒狀構造，包括：外筒壁部513，其在內周嵌合有電側連接器501的筒狀的殼體前側筒部511；以及深端壁部515，其將外筒壁部513的一端側封閉深端壁部515。使外筒壁部513的另一端側的開口朝向上方或者斜上方來將殼體主體505安裝在所述車身。

開關帽507是能夠打開、關閉地覆蓋外筒壁部513的開口的近似圓形的蓋體。

在外筒壁部513的內側的深端壁部515上突出設置有電源用端子容納筒部509和信號用端子容納筒部510。這些電源用端子容納筒部509和信號用端子容納筒部510分別容納并保持車身側電源用端子(未圖示)和車身側信號用端子517。

順便提及，以往的供電連接器是以在具有屋頂等的設施內實施供電側連接器相對于受電側連接器的裝拆操作為前提而設計的。因此，若雨水侵入到受電側連接器的外筒壁部的內側后，則侵入的雨水會積存在內側，當受電側連接器與供電側連接器連接時，例如有可能導致電流的泄漏的產生等不良狀況。

因此，所述受電側連接器503在外筒壁部513具有主體排水口519。主體排水口519在外筒壁部513的內側的深端壁部515，貫通形成于安裝在車身的狀態下的為最下端的位置。而且，在主體排水口519上連接有配水管521。

如圖7的(c)所示，配水管521具有：插入到主體排水口519的卡合部523；以及形成與主體排水口519相連的排水路徑的管主體525。卡合部523具有近似三角形的兩側壁527，通過使其與主體排水口519的內周緣卡合，從而固定在主體排水口519。

管主體525由于形成有折彎部529，即使在車身下方濺起的水飛入配水管521的端部開口531，也難以到達主體排水口519。由此，受電側連接器503設置主體排水口519來防止侵入到殼體主體505的內側的雨水在內側積存，并且抑制在車身下方濺起的水從主體排水口519侵入到殼體主體505的內側。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-119144號公報

實用新型內容

實用新型欲解決的技術問題

然而，上述以往的受電側連接器503為了不使在車身下方濺起的 水從主體排水口519向殼體主體505的內側侵入，在主體排水口519上連接具有折彎部529的配水管521。該配水管521由于具有折彎部529，因此難以與殼體主體505一體成形。假設如果使用能夠一體成形的特殊的組合金屬模具，那么生產率、金屬模具的耐久性就會下降。其結果是，以往的受電側連接器503具有的問題是：零件數量增加，并且無法得到高的生產率，制造成本也難以降低。

本實用新型是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供一種受電側連接器，不增加零件數量就能夠抑制水、塵埃從主體排水口的侵入。

用于解決問題的技術方案

本實用新型所涉及的所述目的，由下述構成達到。

(1)一種受電側連接器，包括：

殼體主體，其具有外筒壁部和深端壁部，并形成為有底筒狀，所述外筒壁部在內周嵌合供電側連接器的殼體前側筒部，所述深端壁部形成在所述外筒壁部的嵌合方向深端側；

多個端子容納筒部，其與所述外筒壁部的內側的所述深端壁部一體形成，分別容納并保持與所述殼體前側筒部內的裝置側端子連接的車身側端子；

主體排水口，其貫通形成在所述深端壁部(17)的鉛垂方向下部；以及

排水管部，其沿著配置在鉛垂方向下部的所述端子容納筒部的下表面，從所述深端壁部的背面向后方延伸，與所述深端壁部成形為一體，且排水路的始端與所述主體排水口相通，并且所述排水路的終端成為端部開口而向外部開放。