[實用新型]輕型車輛非承載式車架

有效

• 申請號: 201420405486.2
• 申請日: 2014-07-23
• 公開（公告）號: CN204020995U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 芮強;王紅巖;李建陽;洪煌杰;王欽龍;李同飛;栗浩展
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍裝甲兵工程學院
• 主分類號: B62D21/06
• 分類號: B62D21/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輕型車輛非承載式車架。?

背景技術

汽車車架作為車輛系統的關鍵承載部件，來自于地面和發動機的多種激勵均通過車架傳遞到車身上，因而，其結構性能的好壞對整車的振動特性有重要影響。現有的輕型車輛的非承載式車架，普遍采用兩側大縱梁組合平行布置的橫梁結構的設計，導致車架彎曲和扭轉剛度較低，容易在受到外界激勵的作用下產生共振，嚴重影響相關零部件的使用壽命，導致結構破壞，不利于車輛的穩定運行。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠大幅度提高車架彎曲剛度和扭轉剛度，從而避免在路面和發動機激勵作用下產生共振，進而可避免相關零部件迅速出現損壞，提高相關零部件的使用壽命，確保車輛正常運行的輕型車輛非承載式車架。?

本實用新型的輕型車輛非承載式車架，包括在同一水平面上沿前后方向并列設置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁采用槽鋼制成，左縱梁和右縱梁的凹槽開口彼此相對設置，所述左縱梁包括左前段、左中段和左后段，左前段的后端與左中段的前端相連為一體，左中段的后端與左后段的前端相連為一體，所述右縱梁包括右前段、右中段和右后段，右前段的后端與右中段的前端相連為一體，右中段的后端與右后段的前端相連為一體；?

所述左前段與所述右前段相互平行，所述左后段與所述右后段相互平行，左后段與右后段之間的間距小于所述左前段與所述右前段之間的間距；?

所述左前段的前端與所述右前段的前端之間設有車架首橫梁，車架首橫梁采用槽鋼制成，車架首橫梁的左端采用間隙配合插入左前段的凹槽內并采用緊固件與左前段固定相連，車架首橫梁的右端采用間隙配合插入右前段的凹槽內并采用緊固件與右前段固定相連；?

所述左后段的后端與所述右后段的后端之間設有車架尾橫梁，車架尾橫梁采用槽鋼制成，車架尾橫梁的左端采用間隙配合插入左后段的凹槽內并采用緊固件與左后段固定相連，車架尾橫梁的右端采用間隙配合插入右后段的凹槽內并采用緊固件與右后段固定相連；?

所述左前段的中部與所述右前段的中部之間設有X形橫梁，X形橫梁采用槽鋼制成，X形橫梁包括左前側短直梁段、左后側短直梁段、右前側短直梁段和右后側短直梁段，左前側短直梁段、左后側短直梁段、右前側短直梁段和右后側短直梁段的里端彼此相連為一體，左前側短直梁段和左后側短直梁段之間的夾角為50°-70°，右前側短直梁段和右后側短直梁段?之間的夾角為50°-70°，左后側短直梁段和右后側短直梁段之間的夾角為100°-120°；?

所述左前側短直梁段和所述左后側短直梁段的外端分別采用間隙配合插入左前段的凹槽內并采用緊固件與左前段固定相連，所述右前側短直梁段和所述右后側短直梁段的外端分別采用間隙配合插入右前段的凹槽內并采用緊固件與右前段固定相連；?

所述左后段的中部與所述右后段的中部之間設有K形橫梁，K形橫梁采用槽鋼制成，K形橫梁包括左前短直梁段、右前短直梁段和右后長直梁段，左前短直梁段、右前短直梁段的里端與右后長直梁段的中部相連為一體，左前短直梁段、右前短直梁段之間的夾角為100°-120°，左前短直梁段和右后長直梁段之間的夾角為30°-50°，右前短直梁段和右后長直梁段之間的夾角為30°-50°；?

所述左前短直梁段和所述右前短直梁段的外端分別采用間隙配合插入左后段的凹槽內并采用緊固件與左后段固定相連，所述右后長直梁段的左端采用間隙配合插入左后段的凹槽內并采用緊固件與左后段固定相連，右后長直梁段的右端采用間隙配合插入右后段的凹槽內并采用緊固件與右后段固定相連。?

本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述車架首橫梁為拱形梁或直梁。?

本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述緊固件為螺栓或鉚釘。?

本實用新型的輕型車輛非承載式車架，其中所述左前段和所述右前段沿前后方向的長度為900mm，所述左中段和所述右中段沿前后方向的長度為200mm，所述左后段和所述右后段沿前后方向的長度為700mm，所述左前段的左側端面和所述右前段的右側端面之間的距離為406mm，所述左后段的左側端面和所述右后段的右側端面之間的距離為372mm。?