[實用新型]一種用于連接鐵路平車和站臺的渡板有效

申請號：	201420404996.8	申請日：	2014-07-22
公開（公告）號：	CN203958160U	公開（公告）日：	2014-11-26
發明（設計）人：	張振華;姚振	申請（專利權）人：	北京鐵路局北京裝卸機械維修中心
主分類號：	B61D47/00	分類號：	B61D47/00;B65G69/30
代理公司：	北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367	代理人：	孫海波
地址：	100070 北京***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種用于連接鐵路平車站臺
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路平車的渡板，尤其是一種用于連接鐵路平車和站臺以方便車輛裝卸的渡板。

背景技術

目前，鐵路裝卸一般是在側面站臺和端面站臺進行的。

對于側面站臺，在進行裝卸時，通常是將一塊板搭在站臺和鐵路平車之間進行貨物的裝卸；在鐵路平車平面和站臺地面不在同一水平面時，這種裝卸方式會造成渡板對站臺端面或車輛邊緣造成一定的破壞。而且，使用側面站臺裝卸貨物有一定限制，對于一些特殊的貨物，如輪式車輛、坦克、裝甲車等，就無法使用側面站臺進行裝卸。

就端面站臺而言，進行裝卸時，其沒有側面站臺的種種限制，也不會對站臺側面或車輛邊緣造成破壞，但由于端面站臺數量有限，使用端面站臺進行裝卸的效率較低。

以輪式車輛的裝卸為例，目前只能使用端面站臺進行裝卸，將火車?？坑诙嗣嬲九_，然后將輪式車輛從端面站臺開到鐵路平車上或從鐵路平車上開到端面站臺上，由于端面站臺數量的限制，其裝卸的效率很低。而且這種裝卸方式的另一個明顯的不足是在沒有端面站臺的地方無法進行裝卸，比如在高鐵站臺維護時，需要將維護車輛開進站臺對站內設施進行維護，在這一過程中需要采用火車將維護車輛運進站內，而高鐵站臺內沒有端面站臺，因此這種裝卸方式就無法解決將維護車輛從火車上卸到高鐵站臺上的問題。

專利號為ZL200910261702.4的中國發明專利公開了一種整體式端渡板，其包括一槽型板、一上框梁、一下框梁、若干支柱和兩端門折頁；其槽形板為一側帶有防滑表面的鋼板壓制而成的槽形結構，所述防滑表面為槽形板的外側面；其上框梁和下框梁采用三個圓弧角一個尖角的矩形管，上框梁和下框梁的圓弧邊分別與槽形板的翼邊對接并采用填充焊固定，上框梁和下框梁的尖角邊與槽形板的腹板對接并采用角焊固定；其支柱均勻設置在上框梁和下框梁之間且與槽形板的腹板固定連接；兩端門折頁分別固定連接在槽形板底面的兩側。其可用作為鐵路平車托運時貨物跨越平車間間隙的過渡裝置。但是該端渡板僅僅是連接平車與平車之間的裝置，僅僅是方便貨物跨越平車間間隙的裝置，其不能解決使用端面站臺裝卸時的效率較低的問題。

專利號為ZL201120434627.X的中國實用新型專利公開了一種鐵路平車渡板，包括兩個支撐梁、一個伸縮桿套筒、一個伸縮桿、一個防脫圓銷及彈簧銷、一個定位卡槽、兩根加強筋、一塊螺栓緊固端板、兩個緊固螺栓、一塊緊固螺栓定位端板，對稱緊固在平車端部的端板支架上。有益效果是，鐵路平車渡板可以快速、方便的安裝在無端板平車端部，使無端板平車車列端部空隙分為幾個小的空隙，方便汽車、拖拉機等自輪運轉輪式裝備自輪運轉通過，結構簡單，裝拆方便，重量較輕。該實用新型是為了克服無端板平車編入平車車列端部空隙較大的不足而采用的技術方案，不適用于側面站臺裝卸車輛等貨物。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：一種用于連接鐵路平車和站臺的渡板，包括橋面，所述橋面具有弧度，所述渡板還包括至少設于所述橋面一端的地腳，所述橋面與地腳之間活動連接，使所述橋面與地腳之間形成相互轉動。

所述具有弧度的橋面使渡板連接鐵路平車和站臺時，尤其是鐵路平車和站臺不在同一水平面時，避免對車輛邊緣或站臺端面造成破壞；在鐵路平車和站臺不在同一水平面時，地腳可以自發轉動，使其與鐵路平車平面和站臺地面完全接觸，使渡板穩固的固定在鐵路平車和站臺上，滿足在側面站臺裝卸車輛等貨物的需要。

優選的是，所述橋面與地腳通過連接軸連接。

在上述任一方案中優選的是，所述地腳的側面截面形狀為三角形。

在上述任一方案中優選的是，所述地腳的底面設有橡膠層，其與站臺地面或鐵路平車平面相接觸。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面和地腳由鋁合金制成。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面和地腳由合金鋼制成。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面上表面設有橡膠層。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面上表面設有防滑紋。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面的弧度為π/6-π/2。

在上述任一方案中優選的是，所述橋面的弧度為π/4。