[實用新型]一種EGR冷卻器

有效

• 申請號: 201420404339.3
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204060979U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 侯曉良;王瑞;于佳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F01P7/16
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種EGR冷卻器。

背景技術

EGR系統俗稱廢氣再循環系統，是發動機在燃燒過程中通過引入廢氣再次進入氣缸進行燃燒，起到降低發動機NOx排放的目的。根據廢氣進入氣缸的不同方式，分為內置EGR發動機和外置EGR發動機。

外置EGR發動機，其EGR系統包括EGR閥、EGR冷卻器和EGR冷卻器進出氣管、EGR冷卻器進出水管等關鍵零部件。在現實的外置EGR發動機開發過程中，由于EGR冷卻器進出水管管徑固定且水流量只與發動機轉速有關，由此引發一個難題：我們在EGR冷卻器匹配及定型過程中更多考慮發動機熱機穩定狀態的冷卻器換熱能力，而忽略了冷機啟動時的EGR冷卻器冷卻能力過剩的問題。因為當冷態發動機啟車初期，發動機廢氣溫度較低，發動機冷卻水溫度也較低，但流經EGR冷卻器的水流量卻跟熱機狀態相同，此時EGR冷卻器表現出冷卻能力過剩的問題尤為突出，因此而造成EGR廢氣冷卻溫度過低，甚至造成廢氣的硫蒸汽等具有腐蝕性的氣體液化，對EGR冷卻器等造成腐蝕傷害。

現有技術中EGR冷卻器上添加水路控制系統，有的需要電控控制，俗稱ECU控制，成本高昂；有的結構及其復雜，系統改動難度很大，均不實用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供了一種EGR冷卻器，該EGR冷卻器可保證在發動機水溫低、廢氣溫度低的情況下，不對EGR冷卻器進行冷卻，避免廢氣溫度冷卻過渡和硫腐蝕的情況發生，而且結構簡單，使用方便。

為了解決上述技術問題，本實用新型包括EGR冷卻器本體，所述EGR冷卻器本體的一端部設有EGR冷卻器進水口和與發動機排氣管連通的EGR冷卻器進氣口，所述EGR冷卻器本體的一端部設有與發動機回水管連通的EGR冷卻器出水口和與發動機進氣系統連通的EGR冷卻器出氣口，其結構特點是：所述EGR冷卻器進水口處安裝有節溫器，所述節溫器上設有與發動機連通的節溫器進水口，所述節溫器上設有與發動機連通的節溫器出水口，所述節溫器上還設有與EGR冷卻器進水口連通的節溫器與冷卻器連接口。

所述EGR冷卻器進水口和節溫器與冷卻器連接口之間通過膠管連接。

所述EGR冷卻器本體上設有多組兩兩對稱的固定夾。

所述EGR冷卻器進氣口設置在EGR冷卻器本體的一端部，所述EGR冷卻器進水口設置在EGR冷卻器本體一端的側部；所述EGR冷卻器出氣口設置在EGR冷卻器本體的另一端部，所述EGR冷卻器出水口設置在EGR冷卻器本體另一端的側部。

與現有技術相比本實用新型具有以下優點：?EGR冷卻器進水口通過膠管連接有節溫器，在冷機啟動初期，根據冷卻水溫度過低的特點，節溫器與EGR冷卻器連接口關閉，選擇讓冷卻水不流經EGR冷卻器，而是從節溫器出水口流回發動機本體，不對低溫廢氣進行冷卻，從而有效避免了廢氣冷卻溫度過低，避免硫腐蝕現象發生；當發動機熱機以后，此時發動機內水溫升高，發動機廢氣溫度也相對升高，節溫器根據水溫溫度判斷，使節溫器出水口為關閉狀態，節溫器與冷卻器連接口為打開狀態，流經節溫器的冷卻水進入EGR冷卻器，從而實現了對EGR冷卻器內的高溫廢氣進行冷卻，達到降低廢氣溫度的目的。本實用新型與現有技術相比結構簡單，改動小，而且使用方便，成本低廉。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

參照附圖，該EGR冷卻器包括EGR冷卻器本體8，?EGR冷卻器本體8的一端部設有EGR冷卻器進水口4和與發動機排氣管連通的EGR冷卻器進氣口7，?EGR冷卻器本體8的一端部設有與發動機回水管連通的EGR冷卻器出水口5和與發動機進氣系統連通的EGR冷卻器出氣口6，EGR冷卻器進氣口7設置在EGR冷卻器本體8的一端部，EGR冷卻器進水口4設置在EGR冷卻器本體8一端的側部；?EGR冷卻器出氣口6設置在EGR冷卻器本體8的另一端部，?EGR冷卻器出水口5設置在EGR冷卻器本體8另一端的側部。?EGR冷卻器進水口4處安裝有節溫器10，節溫器10上設有與發動機連通的節溫器進水口2，節溫器10上設有與發動機連通的節溫器出水口1，節溫器10上還設有與EGR冷卻器進水口4連通的節溫器與冷卻器連接口3。節溫器10為現有結構，在此不再贅述。EGR冷卻器進水口4和節溫器與冷卻器連接口3之間通過膠管9連接。EGR冷卻器本體8上設有多組兩兩對稱的固定夾11，便于將EGR冷卻器本體8安裝在發動機上。