[實用新型]一種叉車門架用槽鋼

有效

• 申請號: 201420403720.8
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204198357U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 付常偉;王中學;張濤;任維杰;袁鵬舉;蒲紅兵;宋恒俊;谷鳳波;方金林
• 申請（專利權）人: 萊蕪鋼鐵集團有限公司
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08;F16S3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及起重系統技術領域，特別是涉及一種叉車門架用槽鋼。

背景技術

叉車門架是叉車起重系統的主要承重結構。叉車門架用槽鋼主要包括翼板和腹板，其中兩個翼板分別與腹板寬度方向的兩個端部相固定連接，翼板的長度延伸方向與腹板的長度延伸方向相一致(腹板的長度延伸方向即為門架用槽鋼的長度方向)。

在進行安裝時，兩個叉車門架用槽鋼的開口端相對設置，且叉車門架用槽鋼的長度方向與地面相垂直設置，以其中一個翼板的外表面為基準面進行安裝。叉車起重系統的滾輪置于叉車用槽鋼的槽內且會沿著叉車門架用槽鋼的長度方向進行運動。

由于在生產過程中，翼板的厚度以及腹板的寬度均存在不可消除的生產公差，如此就導致叉車門架用槽鋼的兩個翼板的外表面之間的距離不一致。而在安裝時，是以其中一個翼板的外表面為基準面進行安裝地，這就會導致兩個叉車門架用槽鋼的另一個翼板的外表面不能位于同一平面內即兩個叉車門架用槽鋼的另一翼板外表面之間存在距離差，尤其是當翼板的厚度的公差與腹板的寬度的公差均為最大值時，兩個叉車門架用槽鋼之間存在的距離差的差值會很大，這就導致起重系統不能安裝到位。

因此，如何提高叉車門架用槽鋼的精度是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的目的是提供一種叉車門架用槽鋼，可以提高槽鋼的精度，進而可以保證起重系統的安裝精度。

本申請提供了一種叉車門架用槽鋼，包括腹板、第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板分別與所述腹板寬度方向的兩個端部相連接，所述第一翼板的內表面與所述第一翼板的外表面之間的距離為32mm，所述第二翼板的內表面與所述第二翼板的外表面之間的距離為32mm；所述第一翼板的外表面與所述第二翼板的外表面之間的距離為248±1.5mm；所述第一翼板的內表面與所述第二翼板的內表面之間的距離為184±0.75mm。

優選地，所述第一翼板的頂面與所述第一翼板的底面之間的距離為70±1.0mm，所述第二翼板的頂面與所述第二翼板的底面之間的距離為70±1.0mm；所述腹板的頂面與所述腹板的底面之間的距離為20±0.5mm，其中所述第一翼板的底面、所述第二翼板的底面以及所述腹板的底面位于同一平面。

優選地，所述第一翼板的內表面的尾端與所述腹板的頂面的起始端之間的過渡面包括第一弧形過渡面、第二弧形過渡面和第一傾斜平直過渡面，其中所述第一弧形過渡面用于連接所述第一翼板的內表面的尾端與所述第一傾斜平直過渡面的起始端，所述第二弧形過渡面用于連接所述第一傾斜平直過渡面的終止端與所述腹板的頂面的起始端；所述第二翼板的內表面的尾端與所述腹板的頂面的終止端之間的過渡面包括第三弧形過渡面、第四弧形過渡面和第二傾斜平直過渡面，所述第三弧形過渡面用于連接所述第二翼板的內表面的尾端與所述第二傾斜平直過渡面的起始端，所述第四弧形過渡面用于連接所述第二傾斜平直過渡面的終止端與所述腹板的頂面的終止端。

優選地，所述第一弧形過渡面的半徑和所述的第三弧形過渡面的半徑均為50mm，所述第二弧形過渡面的半徑和所述第四弧形過渡面的半徑均為8mm；所述第一傾斜平直過渡面所在平面與所述第一翼板的內表面的交線至所述腹板的頂面所在平面之間的垂直距離為5mm，所述第一傾斜平直過渡面所在平面與所述腹板的頂面所在平面的交線至所述第一翼板的內表面所在平面之間的垂直距離為30mm；所述第二傾斜平直過渡面所在平面與所述第二翼板的內表面的交線至所述腹板的頂面所在平面之間的垂直距離為5mm，所述第二傾斜平直過渡面所在平面與所述腹板的頂面所在平面的交線至所述第二翼板的內表面所在平面之間的垂直距離為30mm。

優選地，所述第一翼板和所述第二翼板均設置有頂面倒角，且所述頂面倒角的半徑均為5mm。

優選地，所述第一翼板和所述第二翼板均設置有底面倒角，且所述底面倒角的半徑均為10mm。