[實用新型]車輛、變速器及其離合器

有效

• 申請號: 201420402996.4
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN203962883U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 劉洋;劉啟家;李娟娟;李三帥
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16D13/38
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，更具體地說，涉及一種車輛、變速器及其離合器。

背景技術

離合器位于變速器內部，通過摩擦片組的壓緊和分離來實現換擋和傳遞扭矩。如圖1所示，離合器包括B1內轂01、連接盤02、C4外轂03以及支撐軸04，在進行組裝時，首先將連接盤02壓裝到支撐軸04上，并將連接盤02與支撐軸04焊接，然后將B1內轂01壓裝到連接盤02和支撐軸04上，再將C4外轂03壓裝連接盤02和B1內轂01上，最后，將C4外轂與連接盤和B1內轂焊接。如此進行離合器的組裝需進行三次壓裝和兩次焊接，而每次壓裝都會產生變形，三次壓裝的累計公差較大且變形量較大，使得離合器最終焊接完成后公差尺寸和形位公差無法保證，最終使得成品率較低。

綜上所述，如何有效地解決離合器組裝時累計公差大及成品率低的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種離合器，該離合器的結構設計可以有效地解決離合器組裝時累計公差大及成品率低的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述離合器的變速器以及車輛。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種離合器，包括B1內轂、連接盤、C4外轂以及支撐軸，

所述連接盤和C4外轂為一體式結構的集成件，所述集成件壓裝于所述支撐軸上，且所述連接盤的一端與所述支撐軸接觸并相互焊接；

所述B1內轂壓裝于所述集成件上，且所述B1內轂與所述集成件的外壁焊接。

優選地，上述離合器中，所述B1內轂與所述連接盤的外壁焊接。

優選地，上述離合器中，所述B1內轂與連接盤之間的焊接面垂直于所述支撐軸的軸向。

優選地，上述離合器中，所述連接盤與所述支撐軸之間的焊接面平行于所述支撐軸的軸向。

一種變速器，包括如上述中任一項所述的離合器。

一種車輛，包括如上述中所述的變速器。

本實用新型提供的離合器，包括B1內轂、連接盤、C4外轂以及支撐軸，其重點在于，連接盤和C4外轂為一體式結構，且一體式結構的連接盤和C4外轂整體為集成件，即集成件的一部分為連接盤另一部分為C4外轂。集成件壓裝于支撐軸上，且連接盤的一端與支撐軸接觸并相互焊接，即集成件的連接盤端與支撐軸接觸并相互焊接。另外，B1內轂的壓裝于集成件上，且B1內轂與集成件的外壁焊接。

進行組裝本實用新型提供的離合器時，首先將集成件壓裝在支撐軸上，如此實現了將一體結構的連接盤和C4外轂同時壓裝，然后將連接盤的一端與支撐軸接觸并相互焊接。然后將B1內轂壓裝于集成件上，即將B1內轂壓裝，最后將B1內轂與集成件的外壁焊接。如此進行組裝，只需要進行兩次壓裝和兩次焊接，與現有技術相比少進行了一次壓裝，相應的避免了一次壓裝產生的變形，降低了多次壓裝產生的累積公差，變形量減小，相應的提高了離合器組裝的成品率。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種車輛和變速器，該車輛和變速器包括上述任一種離合器。由于上述的離合器具有上述技術效果，具有該離合器的車輛和變速器也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中離合器的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的離合器的剖視圖。

附圖中標記如下：

01-B1內轂、02-連接盤、03-C4外轂、04-支撐軸；

1-B1內轂、2-集成件、21-連接盤、22-C4外轂、3-支撐軸。

具體實施方式

本實用新型的第一個目的在于提供一種離合器，該離合器的結構設計可以有效地解決離合器組裝時累計公差大及成品率低的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述離合器的變速器以及車輛。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。