[實用新型]一種變軌裝置

有效

• 申請號: 201420402966.3
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204079268U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 劉后建;劉現全;高偉;張三林;陳萬軍;趙浩君;張勇
• 申請（專利權）人: 中廣核工程有限公司;劉后建
• 主分類號: B66C7/12
• 分類號: B66C7/12;B66C7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種變軌裝置，其特征在于：由直線電機(1)、進給推桿(2)、固定支架(3)、移動支架(4)、直線軌道(5)、弧線軌道(6)、直線岔道(7)、弧線岔道(8)、主干道(9)、導軌(10)、膨脹螺栓(11)、底部固定加強板(12)、側向定位板(13)、“C”型上滑道(14)、“T”型下滑塊(15)和自鎖機構(16)組成，其中直線電機(1)一端固定在固定支架(3)上，固定支架(3)通過膨脹螺栓(11)固定在頂部固定平面上，直線電機(1)另一端為輸出端，連接帶絲桿的進給推桿(2)，并使得進給推桿(2)沿其自身軸線作往復運動，進給推桿(2)與移動支架(4)通過銷軸相連，兩條導軌(10)分布在直線電機(1)的左右兩側，兩條導軌(10)通過膨脹螺栓(11)固定在頂部固定平面上，每條導軌(10)分“C”型的上滑道(14)和“T”型下滑塊(15)兩部分，在“C”型上滑道(14)的內部安裝有可沿軸向移動的“T”型下滑塊(15)，考慮到直線軌道(5)和弧線軌道(6)的可動距離，“T”型下滑塊(15)的軸向長度要小于“C”型的上滑道(14)的軸向長度，兩根“T”型下滑塊(15)和直線軌道(5)及弧線軌道(6)焊接，移動支架(4)一端和弧線軌道(6)頂面焊接，移動支架(4)另一端通過銷軸和進給推桿(2)連接；直線軌道(5)、弧線軌道(6)、直線岔道(7)、弧線岔道(8)、主干道(9)為“工”字型結構，直線岔道(7)、弧線岔道(8)位于左側導軌(10)的左側，主干道(9)位于右側導軌(10)的右側，當直線電機(1)轉動，進給推桿(2)處于伸張狀態時，使得弧線岔道(8)、弧線軌道(6)和主干道(9)形成通路；當直線電機(1)反轉，進給推桿(2)處于收縮狀態時，使得直線岔道(7)、直線軌道(5)和主干道(9)形成通路，從而實現了變軌的功能；自鎖機構(16)安裝在直線岔道(7)和直線軌道(5)的相接處，或安裝在弧線岔道(8)和弧線軌道(6)的相接處，導軌(10)的底部安裝有底部固定加強板(12)，其中底部固定加強板(12)截面為梯形，與直線岔道(7)或弧線岔道(8)焊接，用于直線軌道(5)在與直線岔道(7)對接時的定位和對直線軌道(5)端部底板的加強，也用于弧線軌道(6)在與弧線岔道(8)對接時的定位和對弧線軌道(6)端部底板的加強；側向定位板(13)與直線軌道(5)或弧線軌道(6)焊接，用于直線軌道(5)或弧線軌道(6)在與直線岔道(7)或弧線岔道(8)對接時的限位。

2.根據權利要求1所述的變軌裝置，其特征在于：所述梯形截面的底部固定加強板(12)，其梯形邊與底面的角度為5～10度。

3.根據權利要求1所述的變軌裝置，其特征在于：所述的自鎖機構(16)包括止擋板(161)、彈簧(162)、固定板(163)、圓鋼(164)和撞桿(165)，其中撞桿(165)和固定板(163)通過焊接方式固連，固定板(163)與直線軌道(5)或弧線軌道(6)的“工”字型截面的頂板下平面焊接，圓鋼(164)為“L”型，其一端帶螺紋，止擋板(161)末端有兩個螺紋孔，彈簧(162)串在圓鋼上，可沿圓鋼(164)自由滑動，止擋板(161)通過螺母固定在圓鋼(164)上，并與彈簧(162)相接觸，當直線軌道(5)或弧線軌道(6)和直線岔道(7)或弧線岔道(8)對接時，撞桿(165)與螺母接觸，并擠壓螺母，進而使得止擋板(161)受壓，從而使得彈簧(162)壓縮，此時自鎖機構(16)處于放行狀態，此時直線岔道(7)或弧線岔道(8)上放置的小車可以通行；反之，自鎖機構(16)處于鎖緊狀態，此時直線岔道(7)或弧線岔道(8)上放置的小車不可以通行。

4.根據權利要求1所述的變軌裝置，其特征在于：所述“C”型上滑道(14)和“T”型下滑塊(15)的接觸面可以為平面，也可以為斜面，如果是斜面，則傾斜角度一般為8～13度。