[實用新型]一種鋼軌接頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420402767.2
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204023318U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔣金洲;徐玉坡;梁晨;張歡
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B11/04
• 分類號: E01B11/04
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鋼軌接頭，尤指一種適用于有砟和無砟重載鐵路的高強度鋼軌接頭，適用于連接各種類型的軌道。

背景技術(shù)

鋼軌接頭作為連接兩根鋼軌并承受列車通過時產(chǎn)生的垂直力與橫向力的結(jié)構(gòu)部件，是重要的軌道部件之一。鋼軌接頭在傳遞豎直方向與水平方向彎矩的同時，可阻止鋼軌的自由伸縮，但在鋼軌收到熱脹冷縮的影響時，接頭處的鋼軌端部又能進行一定程度的移動。

目前，公知的鋼軌接頭主要于對接鋼軌的兩側(cè)設(shè)有夾板，兩側(cè)的夾板通過高強度螺栓實現(xiàn)與對接鋼軌的緊固連接。但是，當列車車輪經(jīng)過鋼軌有縫接頭時，接頭部位的鋼軌受到車輪的沖擊，容易引起接頭處軌端發(fā)生撓性變形，并最終引發(fā)軌端壓潰、螺栓松動、夾板開裂、扣件折斷、軌枕開裂、道床粉化等接頭病害，從而縮短了軌道部件的使用壽命，增加了養(yǎng)護維修工作量。另外，列車車輪經(jīng)過鋼軌有縫接頭時，軌端受車輪沖擊，不僅發(fā)出“哐啷，哐啷”的噪聲，而且列車振動大，旅客乘坐舒適感較差。尤其對于日益發(fā)展的重載鐵路而言，這一問題顯得更加突出。

在鋼軌接頭的性能參數(shù)中，其豎向剛度和橫向剛度的大小常作為衡量鋼軌接頭剛度的重要指標。尤其對于重載鐵路而言，豎向剛度的大小至關(guān)重要。對此，首先定義鋼軌接頭的“接頭剛度比”，即指接頭軌縫處兩側(cè)夾板豎向剛度的總和占鋼軌母材豎向剛度的百分比，用符號η表示。η值越大，則鋼軌接頭的豎向剛度也越大，從而列車運行的平穩(wěn)性越高，有利于減少接頭病害。

對于公知的鋼軌接頭而言，上述的接頭剛度比η一般介于20％至30％之間，因此，列車通過時產(chǎn)生的撓度比較大，乘坐的舒適性和平順性較差。

有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的鋼軌接頭存在的問題，本設(shè)計人結(jié)合相關(guān)制造領(lǐng)域多年的設(shè)計及使用經(jīng)驗，輔以過強的專業(yè)知識，對現(xiàn)有的鋼軌接頭的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，以期提供一種能提高其豎向剛度和橫向剛度、進而減少接頭病害的高強度鋼軌接頭。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種高強度的鋼軌接頭，以期提供一種具有增強的豎向剛度和橫向剛度、而適用于重載鐵路領(lǐng)域的高強度鋼軌接頭。

為此，本實用新型提出了一種鋼軌接頭，能固定在兩根鋼軌相對接處，將兩根所述鋼軌固定連接，其中，所述鋼軌接頭包括：兩夾板，兩所述夾板能分別設(shè)置在兩根所述鋼軌的軌腰兩側(cè)并與所述鋼軌固定連接；兩加強板，設(shè)置在兩所述夾板遠離所述軌腰的一側(cè)，并與所述鋼軌固定連接；所述加強板和所述夾板的上端面距所述鋼軌軌頂?shù)木嚯x大于等于50mm。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述加強板上端面與所述夾板的上端面平齊。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述加強板具有與夾板配合連接的豎直部，由所述豎直部下端向下延伸的折彎部。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述夾板與所述加強板的豎直部兩相互對應(yīng)的接觸面，其中一面沿長度方向形成一凸肋，另一面形成與該凸肋相配合的凹槽。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述加強板的折彎部的底端延伸至低于所述鋼軌軌底面。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述折彎部包括連接于所述加強板下部、向遠離鋼軌方向折彎的第一折彎部，以及與所述第一折彎部相連接、向加強板下部方向延伸的第二折彎部。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述第一折彎部的內(nèi)壁面與豎直部之間的夾角大于第二折彎部內(nèi)壁面與豎直部之間的夾角。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述夾板的兩端在長度方向延伸至所述加強板的外部，且兩所述夾板的延伸部通過螺栓分別與兩根所述鋼軌固定連接。

如上所述的鋼軌接頭，其中，所述夾板及所述加強板沿所述鋼軌的長度方向相對于兩根所述鋼軌相對接處而對稱的設(shè)置。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的特點和優(yōu)點是：

1、本實用新型的鋼軌接頭通過夾板和加強板的組合設(shè)置，大幅提高了接頭的剛度，尤其是接頭的豎向剛度，使接頭剛度比η達到或超過90％，進而提高了列車通過鋼軌接頭時的安全性和平穩(wěn)性，大幅減少了接頭病害出現(xiàn)的幾率，延長了軌道部件的使用壽命，并大幅減少維護維修工作量。

2、本實用新型的加強板，通過使其折彎部延伸到低于鋼軌軌底的底面，從而進一步增強了鋼軌接頭的橫向剛度。

3、本實用新型通過夾板和加強板相組合的方式，在大幅增大接頭剛度的情況下，降低了單塊夾板的重量，安裝方便，組裝靈活。

4、本實用新型加強板的長度小于夾板的長度，且加強板的長度可根據(jù)螺栓孔距及軌枕間距而定。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性的解釋和說明，并非用以限制本實用新型的范圍。