[實用新型]汽車后保安全外殼

有效

• 申請號: 201420401424.4
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204077580U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 蘇朝品
• 申請（專利權）人: 江蘇新天洋機械制造有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B32B15/08;B32B3/12;B32B3/30;B32B25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車外殼領域，特別涉及一種汽車后保安全外殼。

背景技術

現有技術的汽車后保的外殼一般都采用單層鋼板結構，然而這種簡單的結構設計已經不能滿足現在的需求，隨著能源價格一路上漲，汽油的價格也在不斷攀升，而車身自重對油耗影響也很大，很多廠商在外殼上花功夫，減輕了整體外殼重量，但是對于現在日益復雜的路況和頻發的交通事故，車子的安全又得不到保障，對人們的安全埋下了很深的隱患，并且降低了車子本身的防撞性能，輕微的碰撞都有可能造成車體的大面積損壞，增加維修成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種結構設計精巧，安全牢固，且自重較輕的汽車后保安全外殼。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車后保安全外殼，所述外殼由上往下依次包括薄鋼板、蜂窩鋁板、玻璃鋼板和橡膠緩沖層，所述薄鋼板和玻璃鋼板均通過粘合劑固定在蜂窩鋁板上，所述橡膠緩沖層包括若干均勻設置在玻璃鋼板上的半球形橡膠塊，所述橡膠塊的球形弧面向外，橡膠塊的平面通過膠水固定在玻璃鋼板上。

為了能夠增加外殼的防撞性能，增加緩沖效果，所述相鄰的兩塊橡膠塊之間相互抵靠。

本實用新型的有益效果是：該汽車后保安全外殼通過多層結構設計，采用蜂窩式鋁板對外力進行緩沖，通過增設玻璃鋼層，兩者結合，不僅增加了外殼的防撞性能，也減輕了外殼自身的重量，內側采用橡膠塊進行緩沖，減少了因外殼對車體內部的損壞，增加了車子的安全性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型汽車后保安全外殼的結構示意圖；?

圖中：1.薄鋼板，2.鋁板，3.?玻璃鋼板，4.橡膠塊。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示，一種汽車后保安全外殼，所述外殼由上往下依次包括薄鋼板1、蜂窩鋁板2、玻璃鋼板3和橡膠緩沖層，所述薄鋼板1和玻璃鋼板3均通過粘合劑固定在蜂窩鋁板2上，所述橡膠緩沖層包括若干均勻設置在玻璃鋼板3上的半球形橡膠塊4，所述橡膠塊4的球形弧面向外，橡膠塊4的平面通過膠水固定在玻璃鋼板3上。

為了能夠增加外殼的防撞性能，增加緩沖效果，所述相鄰的兩塊橡膠塊4之間相互抵靠。

將橡膠塊4設計成半球形，且兩相鄰的橡膠塊4之間相互抵靠，當外殼受到沖擊，力從薄鋼板1傳遞到橡膠塊4時，橡膠塊4就會因為受到擠壓而變形，因為橡膠塊4為半球形，所以當橡膠塊4受到縱向壓力時，橡膠塊4會橫向變形，而正好橡膠塊4兩側有一定的緩沖空間，也可以向與其相鄰的橡膠塊4將傳遞應力，使得沖擊力被分散化解，使得車殼內部承受的力變小，減小內部損壞程度。

采用蜂窩式的鋁板2結構，不僅在用材上，相當于鋼板而言，本身重量就減輕了，而且蜂窩式結構為中空結構，也能在很大程度上減輕外殼的重量，并且在這基礎上，還不降低結構的牢固性，蜂窩式結構能夠起到很好的緩沖卸力作用。

與現有技術相比，該汽車后保安全外殼通過多層結構設計，采用蜂窩式鋁板2對外力進行緩沖，通過增設玻璃鋼層3，兩者結合，不僅增加了外殼的防撞性能，也減輕了外殼自身的重量，內側采用橡膠塊4進行緩沖，減少了因外殼對車體內部的損壞，增加了車子的安全性。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。