[實(shí)用新型]內(nèi)球籠精鍛件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420400736.3
• 申請(qǐng)日: 2014-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203962747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴雄雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州戴宏機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/223
• 分類號(hào): F16D3/223
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種精鍛件，更具體的說(shuō)，它涉及一種內(nèi)球籠精鍛件。

背景技術(shù)

球籠式等速萬(wàn)向節(jié)是汽車(chē)用等速萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸中的關(guān)鍵部件，球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的使用性能和質(zhì)量壽命直接影響人們對(duì)汽車(chē)本身的看法，隨著汽車(chē)的普及，人們對(duì)汽車(chē)使用性能和使用的舒適性要求越來(lái)越高。長(zhǎng)期以來(lái)，等速萬(wàn)向節(jié)始終存在著使用過(guò)程中容易產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)、不耐用的缺陷。中國(guó)專利公開(kāi)了一種球籠式等速萬(wàn)向節(jié)（授權(quán)公告號(hào)：CN2690657），其包括鐘形殼、星形套、保持架和鋼球，保持架裝在鐘形殼內(nèi)球面內(nèi)，鋼球置于保持架六個(gè)窗孔內(nèi)，并與星形套外球面接觸，鐘形殼內(nèi)球面由三段變異圓弧組成，其中兩端的圓弧半徑相同，中間段的圓弧半徑不同于兩端的圓弧半徑，該三段圓弧光滑連接；組裝后，保持架的外球面與鐘形殼內(nèi)球面兩端的圓弧相接觸，鐘形殼內(nèi)球面中間段圓弧與保持架外球面間具有間隙，鋼球均與星形套、鐘形殼抵觸連接，鋼球在保持架內(nèi)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，需要注入潤(rùn)滑油來(lái)保持內(nèi)球籠內(nèi)的潤(rùn)滑效果，但是潤(rùn)滑油在內(nèi)球籠里的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，使得內(nèi)球籠的潤(rùn)滑效果差，潤(rùn)滑油儲(chǔ)存時(shí)間短，在長(zhǎng)期高速旋轉(zhuǎn)容易造成內(nèi)球籠斷裂，減短內(nèi)球籠的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種潤(rùn)滑效果好且潤(rùn)滑油儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)的內(nèi)球籠精鍛件，不僅能夠提高內(nèi)球籠內(nèi)部的潤(rùn)滑效果而且可以保持潤(rùn)滑效果，延長(zhǎng)使用壽命，并且適合長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種內(nèi)球籠精鍛件，包括鐘形殼，所述鐘形殼內(nèi)設(shè)有星形套，所述鐘形殼和星形套之間連接有保持架，所述保持架上固設(shè)有若干鋼球，所述鐘形殼內(nèi)軸向設(shè)置有儲(chǔ)油通道，所述儲(chǔ)油通道上連接有注油孔，所述注油孔設(shè)在鐘形殼的端面上，所述注油孔上設(shè)有可覆蓋注油孔的防護(hù)蓋，所述儲(chǔ)油通道上對(duì)應(yīng)鋼球一側(cè)面上設(shè)有若干供潤(rùn)滑油穿設(shè)的通孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝時(shí)，將星形套安設(shè)在保持架內(nèi)，接下來(lái)將整個(gè)保持架連同星形套安裝在鐘形殼內(nèi)，即保持架安裝在鐘形殼和星形套之間，最后將鋼球安置在保持架內(nèi)，內(nèi)球籠組裝完畢；當(dāng)需要注油時(shí)，打開(kāi)位于鐘形殼端面上的防護(hù)蓋，露出注油孔，將潤(rùn)滑油通過(guò)注油孔注入儲(chǔ)油通道內(nèi)，儲(chǔ)油通道呈折彎設(shè)置，此處需說(shuō)明的是，注油孔的數(shù)量和儲(chǔ)油通道的數(shù)量均至少為兩個(gè)以上且一一對(duì)應(yīng)，潤(rùn)滑油通過(guò)儲(chǔ)油通道對(duì)應(yīng)鋼球的一側(cè)面上設(shè)有的通孔流入位于鐘形殼和星形套之間，通孔的數(shù)量為多個(gè)，相當(dāng)于過(guò)濾網(wǎng)的作用，潤(rùn)滑油流出通孔后，鐘形殼內(nèi)壁表面、保持架表面、鋼球表面和星形套外壁表面均分布有潤(rùn)滑油且均與潤(rùn)滑油充分接觸，保證了鋼球和鐘形殼內(nèi)壁之間、鋼球和星形套外壁之間潤(rùn)滑油的含量，大大減小摩擦力，降低了鋼球高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與鐘形殼外壁之間以及與星形套內(nèi)壁之間的摩擦程度，改善并保持鋼球的潤(rùn)滑效果，實(shí)現(xiàn)鋼球的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)了內(nèi)球籠的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述防護(hù)蓋一端與注油孔鉸接且另一端與注油孔扣接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要注油時(shí)，將防護(hù)蓋打開(kāi)，由于防護(hù)蓋一端和注油孔的一端鉸接，防護(hù)蓋相對(duì)鉸接端的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)，往注油孔內(nèi)注入潤(rùn)滑油，注滿潤(rùn)滑油后，再將防護(hù)蓋扣接在注油孔上并且防護(hù)蓋完全覆蓋住注油孔，防護(hù)蓋扣接在注油孔上，防護(hù)蓋對(duì)應(yīng)注油孔一側(cè)設(shè)有延伸部，延伸部的外壁和注油孔的內(nèi)壁貼合，增強(qiáng)儲(chǔ)油通道的密封性，防止?jié)櫥托孤┗蛘呖諝膺M(jìn)入儲(chǔ)油通道氧化潤(rùn)滑油。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述保持架與鋼球之間抵觸連接，所述保持架上對(duì)應(yīng)鋼球一側(cè)面上設(shè)有耐磨層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鋼球通過(guò)滑移連接后安裝在保持架內(nèi)，保持架上設(shè)有耐磨層，耐磨層由耐磨片鋪設(shè)構(gòu)成，耐磨片的制作材料優(yōu)選為油鋼，保持架內(nèi)設(shè)有供鋼球安設(shè)的容納腔，鋼球在保證不脫離保持架的過(guò)程中進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球和保持架內(nèi)壁上的耐磨片直接接觸而發(fā)生滾動(dòng)摩擦，耐磨片會(huì)有一定程度的磨損，而不影響保持架的壁厚，延長(zhǎng)內(nèi)球籠上的保持架的使用壽命。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鐘形殼內(nèi)壁、保持架外壁和鋼球的表面均勻鍍有油膜層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，油膜層是以潤(rùn)滑油為原料采用氮化鈦物理氣相沉積表面鍍膜技術(shù)制成，為現(xiàn)有技術(shù)，具有潤(rùn)滑內(nèi)球籠的效果；通過(guò)將潤(rùn)滑油處理后制得的油膜層大大降低了鐘形殼內(nèi)壁、保持架外壁和鋼球之間的摩擦系數(shù)，減少了摩擦損耗，同時(shí)油膜層隔絕了內(nèi)球籠與外界空氣、水分的接觸，防止內(nèi)球籠被氧化，提高了內(nèi)球籠的防銹性能。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述耐磨層表面設(shè)有消音層，所述消音層由消音片構(gòu)成。