[實用新型]滑道分體式外球籠

有效

• 申請號: 201420400273.0
• 申請日: 2014-07-19
• 公開（公告）號: CN203962740U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 戴雄雄
• 申請（專利權）人: 杭州戴宏機械有限公司
• 主分類號: F16D3/221
• 分類號: F16D3/221
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種外球籠,更具體地說，它涉及一種滑道分體式外球籠。

背景技術

內球籠和外球籠統稱為球籠，同時球籠也被稱作為“等速萬向節”，是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。

外球籠主要由外輪（鐘形罩）、內輪（六星體）、保持架、鋼球四個部分組成，外輪設有用于供鋼球滾動的滑道槽。發動機輸出的扭矩經中間軸輸入并傳遞至六星體并最終由外輪的外花鍵輸出，完成發動機扭矩的傳遞。

外球籠是連接于車輪部位的，并且外球籠的作用不管是動力的輸出，還有車輛的轉彎時都是外球籠在起作用，因此外球籠是主要的受力承載部件。然而為防止鋼球在工作過程中于滑道槽內產生晃動，而產生碰撞時的噪音，甚至是會影響扭力的傳輸，因此鋼球通常是緊密貼合在滑道槽內的，以至于鋼球與滑道槽的配合精度要求較高，加工精度高，裝配精度高，外球籠的生產成本高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種有利于降低配合精度的滑道分體式外球籠。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種滑道分體式外球籠，包括鐘形殼、內輪、保持架和鋼球，所述鐘形殼內設有用于供鋼球滑移連接的滑道槽，所述滑道槽內可拆卸連接有用于供鋼球滑移的抵觸滑塊，所述滑道槽包括有用于與抵觸滑塊抵接的安裝面，所述安裝面呈弧形結構設置，所述抵觸滑塊相對于安裝面一側凸設有卡塊，所述安裝面凹設有供卡塊嵌設的卡槽，所述抵觸滑塊包括有用于供鋼球抵觸連接的弧形貼合面。

所述弧形貼合面設有彈性抵接于鋼球的彈性抵觸唇，所述彈性抵觸唇呈傾斜結構設置于弧形貼合面上相對于鋼球的一側。

所述彈性抵觸唇設于弧形貼合面兩側。

所述彈性抵觸唇與抵觸滑塊的連接處呈倒圓角結構設置。

所述卡槽于安裝面上設有3個。

一種滑道分體式外球籠，包括鐘形殼、內輪、保持架和鋼球，所述鐘形殼內設有用于供鋼球滑移連接的滑道槽，所述滑道槽內可拆卸連接有用于供鋼球滑移的抵觸滑塊，所述滑道槽包括有用于與抵觸滑塊抵接的安裝面，所述安裝面呈弧形結構設置，所述抵觸滑塊相對于安裝面一側凸設有卡塊，所述安裝面凹設有供卡塊嵌設的卡槽，所述抵觸滑塊包括有用于供鋼球抵觸連接的弧形貼合面。通過采用上述技術方案，將抵觸滑塊置入滑道槽內后再將內輪、保持架和鋼球安置入鐘形殼內，使滑道槽通過抵觸滑塊實現與鋼球的滑移連接，實現弧形貼合面與鐘形殼的分體設置，從而降低了貼合面的加工精度以及貼合面與鋼球的裝配精度，有利于降低外球籠的生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型滑道分體式外球籠的剖面結構示意圖；

圖2為圖1的A部放大結構示意圖；

圖3為抵觸滑塊第一種實施方式的剖面結構示意圖；

圖4為抵觸滑塊第二種實施方式的剖面結構示意圖；

圖5為抵觸滑塊第三種實施方式的剖面結構示意圖。

附圖標記：1、鐘形殼；11、滑道槽；111、安裝面；112、卡槽；12、抵觸滑塊；121、卡塊；122、弧形貼合面；123、彈性抵觸唇；2、內輪；3、保持架；4、鋼球。

具體實施方式

參照圖1至圖5對本實用新型滑道分體式外球籠實施例做進一步說明。