[實用新型]電動車的變速裝置

有效

• 申請號: 201420398401.2
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN203939936U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 胡可懷
• 申請（專利權）人: 重慶富瑞機械制造有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H63/32
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及車輛變速領域，特別涉及一種電動車的變速裝置。

背景技術

現代的車輛都設置有變速裝置，動力輸入裝置將動能傳遞給變速裝置，通過變速裝置實現高速與低速等之間的轉換。現有的變速裝置大都為手動變速裝置，包括箱體、設置在箱體內的變速器、以及變速器的換擋撥叉軸，換擋撥叉軸的一端與拉索機構連接。通過離合踏板和變擋桿的配合來控制拉索機構，使撥叉在換擋撥叉軸上滑移，由撥叉推動同步器接合套改變嚙合對象來實現變擋，不僅控制環節多，操縱繁瑣，變擋可靠性較差，而且手動變速裝置的結構復雜、體積龐大，會增加車輛的成本和重量。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種電動車的變速裝置，它結構簡單、成本低、操縱簡單、控制可靠。

本實用新型的技術方案是：一種電動車的變速裝置，包括箱體、設置在箱體內的變速器、以及變速器的換擋撥叉軸，所述換擋撥叉軸上固定連接的撥叉與變速器的換擋齒輪卡接，所述換擋撥叉軸為軸向移動的換擋撥叉軸，所述換擋撥叉軸的一端外伸出箱體，所述箱體上固定安裝一用于換擋的電磁驅動裝置，所述電磁驅動裝置的動鐵芯與換擋撥叉軸的外伸端軸定位連接固定，所述電磁驅動裝置的電磁線圈的引出端經控制裝置與直流電源電連接，所述控制裝置用于控制電磁線圈的通電或斷電，使動鐵芯產生軸向運動。

所述電磁驅動裝置包括殼體，電磁驅動裝置的殼體內設有支撐骨架，所述支撐骨架上繞制電磁線圈，所述電磁線圈的引出端與控制裝置的輸出端連接，所述電源與控制裝置的輸入端連接，所述動鐵芯設置在支撐骨架的中心軸孔內，與支撐骨架滑動配合。

所述電磁驅動裝置的殼體包括筒狀外殼以及分別固定在筒狀外殼兩軸端的第一端蓋和第二端蓋，所述支撐骨架設置在筒狀外殼內，且軸向定位在第一端蓋和第二端蓋之間，所述動鐵芯的兩端與第一端蓋、第二端蓋之間分別設有行程位移。

所述動鐵芯與一連接桿軸向定位連接，所述連接桿與換擋撥叉軸的外伸端螺紋固定連接。

所述電磁驅動裝置的電磁線圈為一個，所述控制裝置用于控制該電磁線圈中電流的方向，使動鐵芯在電磁驅動裝置內產生軸向運動。?

所述控制裝置設有延時電路，該延時電路用于使電磁線圈通電一段時間后斷電，所述電磁驅動裝置內設有永磁鐵，用于電磁線圈斷電后對動鐵芯的定位固定。

所述電磁驅動裝置的兩端均固定有連接蓋，所述箱體上固定有連接板，連接板、連接蓋設有相對應的螺栓孔，螺栓穿過連接板、連接蓋的螺栓孔將電磁驅動裝置固定在箱體。

所述變速器為后橋變速器，該后橋變速器包括換擋撥叉軸、一級傳動軸、二級傳動軸和差速器，所述一級傳動軸與二級傳動軸相互平行，所述二級傳動軸與換擋撥叉軸相互平行，所述換擋撥叉軸支撐于箱體，且與箱體滑動配合，所述一級傳動軸、二級傳動軸、差速器分別可轉動的支撐于箱體，所述一級傳動軸的軸段上周向固定有輸入齒輪、高速主動齒輪、低速主動齒輪，所述二級傳動軸的軸段上空套有高速從動齒輪、低速從動齒輪，所述高速主動齒輪、低速主動齒輪分別與高速從動齒輪、低速從動齒輪嚙合，所述高速從動齒輪和低速從動齒輪之間設置有換擋齒輪，所述換擋齒輪周向固定在二級傳動軸的軸段上，且換擋齒輪與二級傳動軸滑動配合，所述換擋撥叉軸上固定有撥叉，所述撥叉的另一端與換擋齒輪卡接配合，通過撥叉撥動換擋齒輪軸向滑動，使換擋齒輪與高速從動齒輪或低速從動齒輪嚙合或分離，所述二級傳動軸的軸段上周向固定有差速小齒輪，差速器殼體上固定有差速大齒輪，所述差速小齒輪與差速大齒輪嚙合。

所述高速主動齒輪空套在一級傳動軸上，所述一級傳動軸設有徑向通孔，所述徑向通孔中設有壓簧，壓簧的兩端分別套有第一單向偰塊、第二單向偰塊，第一單向偰塊、第二單向偰塊與徑向通孔間隙配合，所述高速主動齒輪的內壁設有至少兩個位于同一直徑上的卡槽，用于分別與第一單向偰塊、第二單向偰塊卡接，形成單向周向固定。

所述二級傳動軸設有沿軸向延伸的花鍵槽，所述換擋齒輪的內壁設有花鍵齒與二級傳動軸的花鍵槽花鍵配合，形成周向固定，所述高速從動齒輪和低速從動齒輪均設有內齒，所述換擋齒輪的兩軸向端均設有外齒，用于分別與高速從動齒輪、低速從動齒輪的內齒嚙合。