[實用新型]一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板

有效

• 申請號: 201420398327.4
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN204069498U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 王萱;常奇源;龔釗
• 申請（專利權）人: 深圳市愛升精密電路科技有限公司
• 主分類號: H05K1/14
• 分類號: H05K1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于線路板制作領域，具體涉及一種應用于新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板。

背景技術

在電子行業中，印刷電路板大體可分為PCB（Printed?CirCUit?Board）和FPC（Flexible?Printed?CirCUit），即硬質印刷電路板和柔性印刷電路板。

現有技術中，新能源電動汽車電池保護板一般是通過焊接的方式將兩塊硬板(例如印制板PCB01和印制板PCB02)和兩塊軟板（例如柔性電路板FPC01和柔性電路板FPC02）組裝一起，從而為電動汽車提供電源動力。參見圖1，印制板PCB01和柔性電路板FPC01之間采用SMT（Surface?Mounting?Technology，表面貼裝技術）焊接，印制板PCB02和柔性電路板FPC02之間也采用SMT焊接，目前這種焊接的方式組裝而成的電路板在實際運用中有一些弊端，例如：1.容易因虛焊產生的開路；2.在過大電流時產生高溫，長期處于高溫狀態使焊層脫落導致電路板失效等。

實用新型內容

因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，采用新型的軟硬結合板的方式，其中，不再采用現有的SMT焊接的方式去組裝，而是通過粘貼膠劑將設置于外層的硬板與設置于內層的軟板粘合起來，從而解決現有技術之不足。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是，一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，包括第一PCB印制板、第二PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板，第一PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板和第二PCB印制板從上而下依次設置，其中，第一柔性電路板和第一PCB印制板之間通過粘貼膠層粘合，第二柔性電路板和第二PCB印制板之間也通過粘貼膠層粘合。

其中，為了保護柔性電路板，所述第一柔性電路板的上表面還貼附有覆蓋膜層，該覆蓋膜層的上表面和第一PCB印制板的下表面通過粘貼膠層粘合。

更進一步的，所述粘貼膠層采用PP膠實現。另外，為了保證粘貼膠層的粘合強度，第一PCB印制板、第二PCB印制板和粘貼膠層的長度相等，該粘貼膠層的厚度范圍為0.5mil-1mil。

另外，第一柔性電路板、第二柔性電路板可以是單純的疊合放置，也可以為了增強各層之間的連接力，使其不容易變形或扭曲，而采用通過粘貼膠粘合的方式。同時，還為了不影響第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面因熱應力及壓應力而產生破裂或者接合不完全等現象的發生，第一柔性電路板和第二柔性電路板的一側通過第二粘貼膠層粘合，該第二粘貼膠層最好是短小的圓柱狀或者圓錐狀，既能起到粘合的作用，又不影響第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面貼合。優選的，第二粘貼膠層的厚度<0.5mil。

本實用新型采用新型的軟硬結合板的方式，具有如下優點：1、外層的第一PCB印制板、第二PCB印制板與內層的第一柔性電路板、第二柔性電路板均通過粘貼膠層進行粘合，而不再需要通過SMT焊接的方式去組裝，避免因虛焊帶來的開路等不良，而且此種方式組裝而成的電路板可以長期處于高溫狀態下工作，為電池提供更可靠更穩定的性能；2、其中的軟板線路部分（第一柔性電路板的上表面）用覆蓋膜保護，起到了對柔性電路板很好的保護作用；3、第一柔性電路板和第二柔性電路板的一側通過短小的且特定形狀的第二粘貼膠層粘合，既能起到粘合的作用，又可防止第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面因熱應力及壓應力而產生破裂或者接合不完全等現象的發生，且該第二粘貼膠層方便制作。本實用新型的結構簡單，易于實現，且具有長足的改良性優勢，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1為現有技術的電動汽車電池保護板的分解示意圖；

圖2為本實用新型的實施例1的軟硬結合線路板的分解示意圖；

圖3為本實用新型的實施例2的軟硬結合線路板的分解示意圖；

圖4為本實用新型的實施例3的軟硬結合線路板的分解示意圖。

具體實施方式

現結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

實施例1