[實(shí)用新型]一種輪轂去毛刺機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420396192.8
• 申請(qǐng)日: 2014-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN203936740U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃尚進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃尚進(jìn)
• 主分類號(hào): B24B9/04
• 分類號(hào): B24B9/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 柯奇君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂去毛刺機(jī)。

背景技術(shù)

汽車輪轂在經(jīng)過數(shù)控機(jī)床加工后，輪轂表面涂裝之前需要經(jīng)過去毛刺工藝，即去除輪轂的加工部位周圍所形成的刺狀物或飛邊。傳統(tǒng)的去毛刺方式為人工去刺，這種方式加工效率底下且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，無法滿足企業(yè)生產(chǎn)需求。因此，現(xiàn)有一些用于輪轂去毛刺的機(jī)器，這些機(jī)器將待加工輪轂固定在一可轉(zhuǎn)動(dòng)的加工工位上，通過磨刷輪打磨輪轂內(nèi)外側(cè)面達(dá)到去毛刺的目的。但是，現(xiàn)有的輪轂去毛刺機(jī)的不足之處在于：輪轂去毛刺機(jī)上的加工工位的尺寸限定，無法滿足不同尺寸輪轂的加工需求；具體的說是每一臺(tái)輪轂去毛刺機(jī)只能限定加工一種尺寸的輪轂，當(dāng)加工不同尺寸輪轂時(shí)，需要對(duì)該機(jī)器進(jìn)行大范圍改裝，非常麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種加工范圍廣的輪轂去毛刺機(jī)，該輪轂去毛刺機(jī)經(jīng)過簡單調(diào)節(jié)即可滿足不同尺寸輪轂的加工需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種輪轂去毛刺機(jī)，包括箱體，以及設(shè)置在箱體內(nèi)的機(jī)架，以及設(shè)置在機(jī)架上的磨刷機(jī)構(gòu)、輪轂夾裝機(jī)構(gòu)和輪轂驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述磨刷機(jī)構(gòu)包括磨刷輪盤以及設(shè)置在磨刷輪盤上的多只磨刷輪；所述輪轂驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可調(diào)節(jié)與磨刷輪盤之間間距的驅(qū)動(dòng)輪；所述輪轂夾裝機(jī)構(gòu)包括用于抵住輪轂下端部的多只輪轂托輪，以及用于架設(shè)輪轂的輪轂托輥；所述輪轂托輪和輪轂托輥均圍繞磨刷輪盤的周邊設(shè)置，相鄰兩只輪轂托輪之間的間距可滑動(dòng)調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，所述磨刷輪盤上徑向設(shè)置有多條磨刷輪滑槽，多只磨刷輪均滑動(dòng)設(shè)置在磨刷輪滑槽上，當(dāng)待加工輪轂尺寸較大時(shí)，可以將多只磨刷輪分為兩組，一組靠近磨刷輪的中心處，另一組則靠近磨刷輪的邊緣，兩組同時(shí)磨刷，只需要適當(dāng)增加磨刷時(shí)間即可。

作為優(yōu)選，所述磨刷機(jī)構(gòu)還包括可調(diào)節(jié)與磨刷輪盤之間間距的纖維輪，以及驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的纖維輪電機(jī)，當(dāng)待加工輪轂安裝至加工工位后，調(diào)節(jié)纖維輪與磨刷輪盤之間間距，使之與輪轂的外側(cè)邊緣相抵，纖維輪用于去除輪轂外側(cè)邊緣的毛刺。

作為優(yōu)選，所述機(jī)架包括傾斜設(shè)置在箱體內(nèi)部的架體臺(tái)板，以及滑動(dòng)設(shè)置在架體臺(tái)板的前側(cè)面下端的輪轂托架；架體臺(tái)板前側(cè)面下端的左右兩側(cè)均固定有托架固定軌，兩側(cè)的托架固定軌相互之間平行，輪轂托架的兩端分別滑動(dòng)設(shè)置在托架固定軌上；所述輪轂托架上設(shè)有托輪滑槽，輪轂托輪固定在輪轂托架上的托輪滑槽內(nèi)并可沿托輪滑槽進(jìn)行滑動(dòng)。使用時(shí)，可以根據(jù)待加工輪轂的尺寸大小，調(diào)節(jié)輪轂托架與磨刷輪盤之間的距離，并調(diào)節(jié)輪轂托架上的兩只輪轂托輪之間的間距。

作為優(yōu)選，輪轂托架上連接有絲桿，絲桿延伸至架體臺(tái)板的上端，絲桿上端部設(shè)有調(diào)節(jié)手柄。使用時(shí)，人工轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿將回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，即通過絲桿帶動(dòng)輪轂托架在托架固定軌上滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述輪轂托輪的數(shù)量為兩只，兩只輪轂托輪均滑動(dòng)設(shè)置在磨刷輪盤下方的輪轂托架上，且兩只輪轂托輪沿磨刷輪盤左右方向的中心線相互對(duì)稱，保證了輪轂架設(shè)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，輪轂托輥的數(shù)量為兩根，兩根輪轂托輥分別設(shè)置在磨刷輪盤的上半部與架體臺(tái)板之間，輪轂托輥的輥軸表面處于磨刷輪盤的外側(cè)；兩根輪轂托輥分別沿其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，兩根輪轂托輥的軸線均朝向磨刷輪盤的中心處且兩根輪轂托輥沿磨刷輪盤左右方向的中心線相互對(duì)稱。使用中，待加工輪轂架設(shè)在輪轂托輥上，為了保證輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，兩根輪轂托輥的軸線必須保證其同心；為了保證輪轂架設(shè)的穩(wěn)定性，兩根輪轂托輥優(yōu)選為沿磨刷輪盤左右方向的中心線相互對(duì)稱。

作為優(yōu)選，所述架體臺(tái)板上還設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括第一升降缸、第一升降臺(tái)、第二升降缸、第二升降臺(tái)、第三升降缸和第三升降臺(tái)；所述第一升降缸固定在架體臺(tái)板的后側(cè)面上端，第一升降臺(tái)連接在第一升降缸的輸出端上；第二升降缸固定在第一升降缸下方的架體臺(tái)板后側(cè)面上，第二升降臺(tái)連接在第二升降缸的輸出端上；第三升降缸固定在架體臺(tái)板的前側(cè)面上端，第三升降臺(tái)連接在第三升降缸的輸出端上。

作為優(yōu)選，第一升降缸和第三升降缸的輸出方向與架體臺(tái)板的臺(tái)面平行，第二升降缸的輸出方向與架體臺(tái)板的臺(tái)面垂直。