[實用新型]一種葉帶推進裝置

有效

• 申請號: 201420395837.6
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN203996845U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 苗華騰
• 申請（專利權）人: 苗華騰
• 主分類號: B63H1/02
• 分類號: B63H1/02;B63H23/06
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，具體地說是一種結構合理、工作效率高、節約能源的葉帶推進器，其特別適用于船舶的葉帶推進裝置。

背景技術

眾所周知，船舶按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分，船舶動力裝置是為保證船舶正常營運而設置的動力設備，是為船舶提供各種能量和使用這些能量，以保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業。船舶動力裝置是各種能量的產生、傳遞、消耗的全部機械、設備，它是船舶的一個重要組成部分，船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。主動力裝置又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作，現在使用的推進器一般采用螺旋槳式，主機通過傳動設備和軸系驅動螺旋槳旋轉，旋轉的螺旋槳與水產生作用力，水的反作用力將發動機轉動功率轉化為推進力，以推動船舶的前進或后退，螺旋槳由兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面，這種推進裝置的不足一是結構復雜、螺旋槳加工要求精度高、加工成本高，工作效率低，二是螺旋槳與水作用力面積小，傳遞動力速度慢，船舶的行駛速度和起動速度慢，三是螺旋槳與船體相對固定，螺旋槳的吃水深度較深，使船舶的離岸距離遠。

發明內容

本實用新型的目的是解決上述現有技術的不足，提供一種工作效率高、節約能源、使船舶靠岸距離近的推進裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是。

一種葉帶推進裝置，包括船體、船舶動力裝置、船舶舾裝，船舶動力裝置包括主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備，主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器，其特征在于主動力裝置的輸出軸經帶傳動與傳動軸相連接，傳動軸兩端分別經離合器與左動力軸和右動力軸相連接，左動力軸和右動力軸分別經帶傳動與升降架上的主動軸相連接，升降架主動軸經葉帶傳動與升降架上的前支軸和后支軸相連接，升降架上設有弧形滑道，船體上設有滑輪，升降架經弧形滑道和滑輪與船體相連接，船體上設有液壓油缸，液壓油缸的伸縮軸與升降架相連接。

本實用新型所述的主動力裝置包括內燃機、離合器和變速箱，內燃機輸出軸經離合器與變速箱輸入軸相連接，變速箱的輸出軸即為主動力裝置的輸出軸。

本實用新型所述的升降架為長方形框架，升降架經軸承設有主動軸、前支軸和后支軸，升降架靠近船體的一側設有弧形滑道，船體上設有滑輪，升降架經弧形滑道和滑輪與船體相連接。

本實用新型所述的液壓油缸的伸縮臂與升降架以鉸接相連，以使升降架呈弧形移動。

本實用新型所述的升降架上設有兩個弧形滑道，船體上對應地設有兩個滑輪和液壓油缸，以使其工作穩定、工作可靠。

本實用新型工作時，通過動力裝置使左動力軸和右動力軸帶動葉帶旋轉，葉帶的下半圈與水產生的作用力使船舶移動，當需要轉變時，通過傳動軸兩端的離合器使船體一側的動力軸失去動力來實現，當船舶的截重發生變化時，可以通過液壓油缸調節升降架的高度，以保證主動軸、前支軸和后支軸以上的葉帶露出水面，具有結構新穎緊湊、工作效率高、船舶移動速度快、轉變及調頭靈活、節約能源、吃水深度可調及離岸距離近等優點，特別適用于快艇。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖所示，一種葉帶推進裝置，包括船體、船舶動力裝置、船舶舾裝，船舶動力裝置包括主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備，主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器，上述各組成部分的結構及它們之間的相互連接關系與現有技術相同，此不贅述，本實用新型的特征在于主動力裝置1包括內燃機、離合器和變速箱，內燃機輸出軸經離合器與變速箱輸入軸相連接，變速箱的輸出軸即為主動力裝置的輸出軸，主動力裝置1的輸出軸經帶傳動與傳動軸2相連接，帶傳動包括皮帶和皮帶輪，傳動軸2兩端分別經離合器3與左動力軸和右動力軸4相連接，左動力軸和右動力軸4分別經帶傳動與升降架5上的主動軸6相連接，主動軸6經葉帶傳動與升降架5上的前支軸7和后支軸8相連接，所述的升降架5為長方形框架，升降架5經軸承設有主動軸6、前支軸7和后支軸8，葉帶傳動是指皮帶上設有葉片，升降架5上設有弧形滑道，弧形滑道是以左傳動軸或右傳動軸4為中心，左傳動軸或右傳動軸4與主動軸6間的距離為半徑的部分圓弧，船體上設有與弧形滑道相配合的滑輪9，滑輪9也可以認為是與弧形滑道相配合的滑塊，升降架5經弧形滑道和滑輪9與船體相連接，船體上設有液壓油缸10，液壓油缸10的伸縮軸與升降架5相鉸連，通過液壓油缸10伸縮臂的伸縮，升降架5可相對船體沿弧形滑道移動，以達到上升或下降的目的，所述的升降架5上一般設有兩個弧形滑道，船體上對應地設有兩個滑輪和液壓油缸，以使其工作穩定、工作可靠，液壓汕缸也可以采用氣缸替代，也可以采用電機和齒輪組替代，另外本實用新型所述的帶傳動或葉帶傳動中設有皮帶張緊輪，以保證其傳動的可靠性，皮帶張緊輪的結構及及它們之間的相互連接關系與現有技術相同，此不贅述，本實用新型工作時，通過動力裝置使左動力軸和右動力軸帶動帶葉的皮帶旋轉，葉帶的下半圈的葉片與表面水產生的作用力使船舶移動，當需要轉變時，通過傳動軸兩端的離合器使船體一側的動力軸失去動力來實現，當船舶的截重發生變化時，可以通過液壓油缸調節升降架的高度，以保證主動軸、前支軸和后支軸上的葉帶中的帶面露出水面，皮帶下面的葉片與表面水接觸，以產生最大的作功效率，具有結構新穎緊湊、工作效率高、船舶移動速度快、轉變及調頭靈活、節約能源、吃水深度可調及離岸距離近、可在淺灘行進等優點，特別適用于快艇。