[實用新型]一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420395631.3
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN203974527U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 黃向東;黃河;裴鋒;張雄;林濟余;王川;王敏;洪兢;何國新;吳為理
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/48;B60K6/38;B60W10/02;B60W10/26;B60W10/08;B60W10/06
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)。

背景技術

隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識的提高，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型的電動汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，電動汽車牽引電機具有較寬的工作范圍，并且電機低速時恒轉(zhuǎn)矩和高速時恒功率的特性更適合車輛運行需求。近年來，用于電動汽車的動力驅(qū)動系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點。

但是，由于涉及傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動以及電動機驅(qū)動，結(jié)構(gòu)往往比較復雜，占用空間較大，影響車輛其他部件的布置。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間的電動汽車動力耦合系統(tǒng)。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機；

發(fā)電機，與所述發(fā)動機同軸相連；

離合器，設置在所述發(fā)動機與所述發(fā)電機之間；

驅(qū)動電機，通過傳動裝置分別與所述離合器和差速器相連。

其中，所述離合器包括相互配合的主動部分和從動部分，所述離合器的主動部分與所述發(fā)動機的輸出軸相固定。

其中，所述傳動裝置包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第一齒輪與所述離合器的從動部分相連；所述第二齒輪設置在所述驅(qū)動電機的輸出軸上；所述第一齒輪和第二齒輪均嚙合在所述第三齒輪上；所述第三齒輪依次通過所述第四齒輪和所述第五齒輪與所述差速器相連。

其中，所述電動汽車動力耦合系統(tǒng)還包括：

減振器，設置在所述發(fā)動機與所述離合器之間，所述減振器的輸入端與所述發(fā)動機相連，所述減振器的輸出端與所述離合器的主動部分相連。

本實用新型實施例還提供一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機；

發(fā)電機，與所述發(fā)動機同軸相連；

離合器，設置在所述發(fā)動機與所述發(fā)電機之間；

驅(qū)動電機，通過傳動裝置分別與所述離合器和差速器相連；

其中，所述離合器為雙離合器，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的從動部分與所述發(fā)電機相連，所述第二離合器的從動部分與所述傳動裝置相連。

本實用新型實施例的電動汽車動力耦合系統(tǒng)，各部件布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié)省空間，提高了車內(nèi)空間利用率，還可根據(jù)電池SOC值及車速需求自動實現(xiàn)三種工作模式的切換。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例電動汽車動力耦合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例電動汽車動力耦合系統(tǒng)的控制流程示意圖。

圖3是本實用新型實施例電動汽車動力耦合系統(tǒng)工作于純電動模式的示意圖。

圖4是本實用新型實施例電動汽車動力耦合系統(tǒng)工作于增程模式的示意圖。

圖5是本實用新型實施例電動汽車動力耦合系統(tǒng)工作于混合模式的示意圖。

具體實施方式

以下各實施例的說明是參考附圖，用以示例本實用新型可以用以實施的特定實施例。本實用新型所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「側(cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語是用以說明及理解本實用新型，而非對本實用新型保護范圍的限制。

請參照圖1所示，本實用新型實施例提供一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機10；

發(fā)電機11，與發(fā)動機10同軸相連；

離合器20，設置在發(fā)動機10與發(fā)電機11之間；

驅(qū)動電機12，通過傳動裝置分別與離合器20和差速器30相連。

其中，離合器20包括相互配合的主動部分和從動部分，離合器20的主動部分與發(fā)動機10的輸出軸100相固定。

傳動裝置具體包括齒輪21-25，其中：

第一齒輪21與離合器20的從動部分相連；

第二齒輪22設置在驅(qū)動電機12的輸出軸上；

第一齒輪21和第二齒輪22均嚙合在第三齒輪23上；